UP 8080
Union Pacific Railroad turbine à charbon

N° 80 ou 8080 Initialement numérotée 80 et 80B, la locomotive a été renuméroté 8080 et 8080B en Avril 1964 pour éviter de confondre avec les  DD35.
Le Numéro de la cabine était l'ancien UP PA1 607 construit en Janvier (1947 c / n 76311), à la retraite depuis Mars 1961. Il a été reconstruit, en conservant sa motrice de  244-16.

En ajoutant 2.000 chevaux à la traction. L'unité B était l'ancien Great Northern Railway; classe locomotive électrique W-1 construit par GE en Juin (1947 c / n 28448), mis à la retraite par le GN en Août 1956 et revendu à l'UP à la ferraille en 1959.

Entre 1959 et 1962, UP a conçu et construit une turbine à charbon, à l'aide d'une centrale électrique à turbine modifiée à partir d'une locomotive retraitée Série 50-75  , produisant 5000 chevaux.

 La locomotive terminée d'une puissance de 7000 chevaux, est entrée en service en Octobre 1962, et testée jusqu'en mai 1964.

La locomotive  a été considérée comme un échec, en raison de l'érosion des aubes de turbine et de l'accumulation de suie provoqués par le  charbon. La 8080 a parcouru moins de 10.000 miles avant d'être retiré de la lcirculation le 15 Mars 1968. L'unité avec cabine a été échangée à GE; l'unité B et le tender ont été démolis par l'UP à Omaha.

La locomotive GP35 fut construite par Electro Motive Division (EMD).

La GP35 est un type de locomotive à quatre essieux moteurs, de 2500CV,  construite de 1962 à 1967.

1335 locomotives  ont été construites, et la plupart ont été utilisées sur l'Amérique du Nord .Dans les  chemins de fer de classe 2 0et 3  (chemin de fer d'intérêt local et régionaux).Très peu sont  en service dans la compagnie BNSF; mais elles sont devenues très difficiles à trouver.

L'EMD GP35 a été initialement utilisé et destiné à être une locomotive diesel de fret, et était également plus rationnelles  et pratiques par rapport aux premières locomotives de la série universelle des GE.

La GP35  était la réponse au remplacement des locomotives EMD vieillissantes de la série F, qui commençaient à montrer ldes signes de fatigue.

La GP35 est la première locomotive diesel EMD qui a développé la «cabine inclinée» moderne. Celle-ci a été utilisée comme le style principal pour les unités de cabine standard jusqu'à la production de la SD60, SD70 original, et GP60.

Beaucoup sont restées en service avec leurs propriétaires respectifs, mais beaucoup ont finalement été échangées auprès de EMD en faveur des  GP38 et GP40 .Tandis que de nombreuses autres ont été mises au rebut, ou retraitées chez EMD , ou  reconstruites, ou revendues à de nombreux autres chemins de fer.

Wiki

Compagnies ayant utilisé La GP35

La GP35, est un classique EMD de Seconde Generation «Geep»

La GP35 EMD a été réalisée après le succès de la GP30 qui avait terminé sa production en 1963.

La GP35 est restée en production pendant seulement trois ans. Mais dans ce laps de temps il fut vendu plus de 1300 exemplaires.

La GP35 comportait les mêmes équipement que la GP30, mais  offrait un peu plus de puissance. La raison du succès des locomotives GP35, peut être attribuée à deux choses: d'abord,  les chemins de fer du milieu des années 1960 ont  cherché à mettre sur le marché  des locomotives plus efficaces de deuxième génération, plutôt que de nombreux modèles de première génération ayant  plus de 20 ans d'utilisation et d'usure.

Et, deuxièmement, de nombreux modèles construits par l'American Locomotive Company (Alco), Baldwin et Fairbanks Morse avaient tout simplement  pas tenu leur promesse de longévité, et ont été des casse-tête pour les équipages qui devaient assurer la  maintenance.

Pour EMD, le milieu des années 1960 a marqué sa deuxième période dominante en tant que constructeur de locomotives. La vente de milliers et de milliers d'exemplairres de modèles comme la GP35, GP38, GP40, SD40, et leurs nombreuses variantes, sont la preuve de leur qualité.. Aujourd'hui, de nombreux GP35s restent en service sur des lignes d'intérêt local et régional, ainsi qu'une poignée qui sont déjà conservées.

American Rail