• Alco HH series

    Voie 1 

     
    Alco HH 660 1HCE 103 droiteAlco HH 660 1HCE 101 gaucheDemi espace videAlco HH 660 1603 gaucheAlco HH 660 1600  droiteWag ferme USA Wagons bleu USA 150 Wagons bleu USA 150Demi espace videAlco HH 660 303 Erie  gaucheAlco HH 660 302 Erie  droiteDemi espace videAlco HH 660 100 hilsdale  droiteAlco HH 660 109 hilsdale  gaucheDemi espace vide   

    Voie 2 
    Alco HH 660 100 hilsdale  droiteAlco HH 660 109 hilsdale  gaucheDemi espace videAlco HH 660 1HCE 103 droiteAlco HH 660 1HCE 101 gaucheDemi espace videAlco HH 660 303 Erie  gaucheAlco HH 660 302 Erie  droiteDemi espace videAlco HH 660 1600  droiteDemi espace vide
     

     

     

    Motorisation Moteur Diesel

    Construction: 1931 - 1940

    Effectif: 

    HH600: 79
    HH660: 43 
    HH900: 21
    HH1000: 34

       
    VB2N   Constructeur ALCO     600 hp (447 kW)
    660 hp (492 kW)
    900 hp (671 kW)
    1000 hp (746 kW) 
     
      Type Diesel Electrique
    6 cylindres   
     List of ALCO diesel locomotives Weight : 89 tonnes     
    La série ALCO HH était une première série de locomotives diesel-électriques de manoeuvre construites par l'American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, New York entre 1931 et 1940, quand elles ont été remplacées par la série S; Le S-1 de 660 ch (490 kW) et le S-2 de 1 000 chevaux (750 kW). Elles étaient les premières machines de manoeuvre diesel d'ALCO à entrer dans la vraie production de série, et parmi les tout premiers véhicules terrestres  pour utiliser la transmission de puissance diesel-électrique révolutionnaire.
    Le nom "HH" signifiait "High Hood", un nom qu'ALCO avait finalement utilisé dans un contexte officiel, mais à l'origine un nom officieux. Les désignations de modèles telles que HH600 ne sont que semi-officielles. Les désignations originales de l'ALCO étaient soit descriptives, soit fondées sur le numéro interne de l'ordonnance ou du dessin.
    Au total, 177 des séries HH ont été produites; Il s'agissait d'un prototype et de quatre modèles de production de sorties de puissances variables.

     ALCO 600 (New Haven #0900)

    La première locomotive de la série HH, démonstrateur ALCO # 600 était mécaniquement presque identique aux autres, mais l'apparence différait. Les côtés du capot de la locomotive étaient inclinés vers l'extérieur de haut en bas, et l'équipement de frein était exposé sous la cabine. Après une période de démonstration sur un certain nombre de chemins de fer, l'unité a été vendue à New York, New Haven et Hartford Railroad qui l'a numéroté comme 0900, ce nombre étant souvent utilisé pour décrire la locomotive, bien que la classification sur la carte de données du constructeur a été "404-OE-200". Il a roulé sur un modèle unique de boggies. Cette première unité a été construite en juillet 1931.

    Diesel-transmission  électrique 
    La locomotive était équipée d'un moteur diesel quatre-temps McIntosh & Seymour modèle 531 droit-6, alimentant un générateur principal de General Electric GT551A1. Quatre moteurs de traction GE-287-D en suspension dans les boggies étaient orientés à un rapport de 4,25: 1 sur les roues; Les moteurs ont été refroidis par des soufflantes de moteur à traction électrique .

    HH600 
    Le HH600 était presque identique au n ° 0900 précédent du New Haven intérieurement et mécaniquement, mais il était vêtu de nouvelle carrosserie, avec un capot rectiligne et les côtés de la cabine qui est relié à la charpente. Le HH600 est propulsé par un moteur 6 cylindres McIntosh & Seymour 531 de 600 ch (450 kW) et construit de juillet 1932 à mai 1939; Au total, 78 HH600 ont été construits. Les premières unités avaient des angles aigus, mais en 1934, ALCO employait le designer industriel Otto Kuhler pour nettoyer l'apparence; Il a courbé les coins et a enfoncé le phare, et toutes les unités subséquentes de série de HH étaient de ce style jusqu'à un autre restyling en 1938 où le nez a été plus arrondi. Les Versions tardives de cette locomotive ont utilisé le moteur 6 cylindres 538.

     

    Entre 1931 et 1940, ALCO a construit 177 locomotives de type (HH) de différentes puissances nominales et de différents styles de carrosserie. Les modèles "HH" ont été les précurseurs de la populaire série S de machine de manoeuvre qui comportaient des capots inférieurs. Les machines de manoeuvre à cabine élevée d'ALCO étaient en production longtemps avant les modèles similaires des concurrents EMC / EMD (1935) et Baldwin (1937). Il est intéressant de noter que la désignation du modèle «HH» est un terme inventé par les historiens du rail pour décrire ce que la documentation ALCO avait simplement appelée machine de manoeuvre de 600 ch ou 660 ch. Au cours des années suivantes, l'ALCO a qualifié ces premières unités de «capteurs à capuchon élevé», de sorte que cette désignation est appropriée.

    Sur les 177 machines à  cabines élevées construites, 104 étaient HH600, 18 HH660, 21 HH900 et 34 HH1000. Certains des plus grands utilisateurs de ces modèles incluaient New Haven, Lackawanna et New York Central. Diverses modifications physiques se sont produites pendant les 9 années pendant lesquelles ces locomotives étaient en production. Le plus grand changement est survenu en 1934 lorsque ALCO a embauché le designer industriel Otto Kuhler pour améliorer l'apparence de leurs machines très boxy, utilitaire. 

    En 1938, ALCO a introduit une ligne de «commutateurs à capuchon élevé» alimentés par le nouveau moteur diesel modèle 538 qui comportait un bloc moteur en fonte. Ce moteur a été offert à la fois dans une machiner 660-hp (non-turbocharged 538) et 1000-hp (turbocharged 538-T), chacun pesant approximativement 196,000 livres. La puissance nominale pourrait être ajustée à la baisse légèrement selon les spécifications du client en abaissant la vitesse de rotation du moteur diesel. Par conséquent, les modèles de 600 ch et 900 ch ont été proposés simultanément.

    Atlas

    ALCO HH series
    ALCO HH series
     
     
     
    12 alco 415  Alco C420  Trainsmaster  Trainmaster
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

       
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
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