• EMD SW7

     Voie 1
     Feu jaune LampisterieLoco EMD SW7 STRATA corporetion BGSX 232 gaucheconvoi 23 wagons trémie USAfeu rouge clignotantLampisterieEspace 3000Espace 3000 Feu jaune LampisterieLoco EMD SW7 STRATA corporetion BGSX 233 gauchewagon boxcar penns insulatedwagon boxcar penns insulatedwagon boxcar penns insulatedfeu rouge clignotantLampisterieEspace 3000Espace 3000 Feu jaune LampisterieLoco EMD SW7 Union Pacific 802 gauchefeu rouge clignotantLampisterieDemi espace vide Feu jaune LampisterieEMD SW7 Chepeake Ohio gaucheEMD SW7 Chepeake Ohio CalfWagon citerne Gaz CalorWagon citerne Gaz Calor gaucheWagon citerne gaz PG&EWagon citerne Gaz CalorWagon citerne Gaz Calor gaucheWagon citerne Gaz Calor gaucheWagon citerne gaz PG&Efeu rouge clignotantLampisterieEspace 3000 Feu jaune LampisterieEMD SW7 Burlington  gaucheWagon transport de gazWagon transport de gazWagon transport de gazWagon transport de gazfeu rouge clignotantLampisterieEspace 3000 Feu jaune LampisterieLoco EMD SW7 Santa Fe 2424 gauchewag boxcar Maine Bar 2141feu rouge clignotantLampisterie   
     

     Voie 2
    Demi espace videfeu rouge clignotantLampisterieWag Milkcar The Texas SpécialWag Milkcar The Texas SpécialWag Milkcar The Texas SpécialEMD SW7 Burlington  droit Feu jaune LampisterieEspace 3000feu rouge clignotantLampisteriewagon tombereau long UPwagon tombereau long UPwagon tombereau long UPwagon tombereau long UPEMD SW7 Chesepeake Ohio droit Feu jaune LampisterieDemi espace videfeu rouge clignotantLampisterieWagon Union Pacific chargé de poutre en ferWagon Union Pacific chargé de poutre en ferLoco EMD SW7 STRATA corporetion BGSX 230 Droite  Feu jaune LampisterieEspace 3000Espace 3000

     Voie 3
    Demi espace videfeu rouge clignotantLampisterieWag citerne penns Weed ControlRéserve Wagons USAEMD SW7 Burlington  droit Feu jaune LampisterieEspace 3000feu rouge clignotantLampisterieWagon citerne British american Oil CompanyWagon citerne British american Oil CompanyWagon citerne British american Oil CompanyWagon citerne British american Oil CompanyWagon citerne British american Oil CompanyWagon citerne British american Oil CompanyWagon citerne British american Oil CompanyWagon citerne British american Oil CompanyEMD SW7 Chesepeake Ohio droit Feu jaune LampisterieEspace 3000feu rouge clignotantLampisterieWag citerne pennsWag citerne pennsLoco EMD SW7 Union Pacific 202 droite Feu jaune LampisterieEspace 3000feu rouge clignotantLampisterie Wagon plat bonbone de gazWagon plat bidonWagon plat citerne de gazWagon plat videLoco EMD SW7 Santa Fe 2426 gauche Feu jaune Lampisterie
    EMD SW1000 Depot
        EMD SW7
       Lampisterie Constructeur :  Electro-Motive Corporation Construction: Octobre 1949 et Janvier 1951 Nombre :  SW7: 489
    TR4: 15 sets
       
    SW7   

    Moteur V12    EMD 567A diesel

    Type B-B 

    1200 Ch

       
    Compagnies    124 Tonnes   
           

    L'EMD SW7 était une locomotive «Switcher» diesel construite par General Motors Electro-Motive Division entre Octobre 1949 et Janvier 1951. Il a été alimenté par un moteur V12 567A développant 1200 chevaux (895 kW). 489 locomotives SW7 ont été produites. La majorité des SW7 ont été construits par l'usine EMD # 3 à Cleveland, Ohio. En outre, on a produit 15 ensembles appariés TR4 «Cow-Calf».

    EMD SW7
    B&O TR4 cow-calf at Riverside Yard, Baltimore.
    EMD SW7
     L'EMD SW7 a été le troisième «Switcher» diesel construit dans la série SW et le premier nouveau modèle après la Seconde Guerre mondiale à la fin des années 1940 (EMD a arrêté la production et le développement sur les nouveaux modèles jusqu'à la fin de la guerre, ). Extérieurement, le SW7 était pratiquement identique aux futurs modèles de SW et aux conceptions de NW; bien qu'il différait légèrement du SW1 précédent en ce qu'il présentait une carosserie plus rationalisée sans le «pas» devant le nez. La différence la plus frappante entre le SW1 et le SW7 était la puissance additionnelle de ce dernier, qui était deux fois celle du premier. Comme pour de nombreux modèles de locomotives  «Switcher» EMD, le SW7 continue à être utilisé aujourd'hui dans de nombreux environnements, depuis les opérations industrielles et les lignes courtes jusqu'aux trains touristiques et d'excursion. Il y a actuellement deux modèles officiellement connus pour être conservés (CB & Q # 9255 au musée de chemin de fer d'Illinois et le sud # 8202 au musée ferroviaire du sud-est).
    EMD SW7
     La plus grande différence, à ce jour, avec l'EMD SW7 sur tout modèle précédent était tout simplement sa puissance. En utilisant le moteur V12 567A mis à jour, le SW7 pouvait produire une puissance de 1 200 chevaux pour un tel «Switcher» de sa taille . Il  produisait 36 000 livres d'effort de traction continu et 62 000 livres au démarrage. Dans l'ensemble, la locomotive pesait seulement 124 tonnes et faisait environ 44 pieds de longueur. En outre, au moment où le SW7 a été développé la désignation «SW» EMC à l'origine utilisée,  représentait six cents chevaux-vapeur. Le cadre soudé avait depuis longtemps été abandonné par EMD  pour simplement avoir se référer à «switcher».
    EMD SW7
     Une fois de plus, les chemins de fer ont été impressionnés et les commandes pour le SW7 ont rapidement commencé à s'accumuler. Comme avec les modèles précédents, le SW7 était destiné à être utilisé sur les embranchements industriels et les voies de triage.Ces qualités de machines de manoeuvre industrielle lui  ont également aidé à trouver de nombreux acheteurs. Avec un prix très raisonnable, quelque 489 SW7 ont été produits en moins  de deux ans, jusqu'en janvier 1951. Les compagnies qui ont acheté le SW7 sont beaucoup trop nombreuses pour être mentionnées ici. Toutefois, certaines des industries pour l'achat de la locomotive comprenaient Weyerhaueser Timber Company et la Phelps Dodge Corporation. Il convient de noter que l'EMD a également produit une autre version Cow/ Calf de la SW7 connue sous le nom de TR4. Ce modèle a été vendu à 15 ensembles; au Santa Fe, à Belt Railway de Chicago, au Chesapeake & Ohio et au Milwaukee Road.
    EMD SW7
     Tout comme avec les modèles de locomotives de manoeuvre EMC / EMD précédents de l'époque, il est quelque peu étonnant que plusieurs SW7 restent en usage dans tous les types d'applications, depuis les réglages industriels jusqu'aux raccourcis, depuis plus de 60 ans depuis que le dernier est sorti de la chaîne de montage. Les lieux où vous pouvez encore trouver le SW7 en opération comprennent le Conemaugh & Black Lick, Le Lehigh Valley Rail Management, Le Mansbach Metal Company, Le Independent Locomotive Service, Midwest Steel et Alloy, Turtle Creek Industrial, Chicago-Chemung Railroad Company, Heritage Railroad, J & L Consulting , New York New Jersey Rail, Seaview Railroad, Peoria et Pekin Union Railway, STRATA Corporation, et le Chesapeake Auto Terminal, Inc. Vous pouvez également en trouver beaucoup de conservés dans les musées, comme mentionné ci-dessus, et en raison de leur facilité d'entretien, plusieurs sont également Utilisé dans le service de train d'excursion.

     

    Doc et Photos Wiki  Normofer LOHR  RailRoads-Train   Pacific-Wester-rail  Tripod Compagnie
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

       
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

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