• EMD SW7

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        EMD SW7
       Lampisterie Constructeur :  Electro-Motive Corporation Construction: Octobre 1949 et Janvier 1951 Nombre :  SW7: 489
    TR4: 15 sets
       
    SW7   

    Moteur V12    EMD 567A diesel

    Type B-B 

    1200 Ch

       
    Compagnies    124 Tonnes   
           

    L'EMD SW7 était une locomotive «Switcher» diesel construite par General Motors Electro-Motive Division entre Octobre 1949 et Janvier 1951. Il a été alimenté par un moteur V12 567A développant 1200 chevaux (895 kW). 489 locomotives SW7 ont été produites. La majorité des SW7 ont été construits par l'usine EMD # 3 à Cleveland, Ohio. En outre, on a produit 15 ensembles appariés TR4 «Cow-Calf».

    EMD SW7
    B&O TR4 cow-calf at Riverside Yard, Baltimore.
    EMD SW7
     L'EMD SW7 a été le troisième «Switcher» diesel construit dans la série SW et le premier nouveau modèle après la Seconde Guerre mondiale à la fin des années 1940 (EMD a arrêté la production et le développement sur les nouveaux modèles jusqu'à la fin de la guerre, ). Extérieurement, le SW7 était pratiquement identique aux futurs modèles de SW et aux conceptions de NW; bien qu'il différait légèrement du SW1 précédent en ce qu'il présentait une carosserie plus rationalisée sans le «pas» devant le nez. La différence la plus frappante entre le SW1 et le SW7 était la puissance additionnelle de ce dernier, qui était deux fois celle du premier. Comme pour de nombreux modèles de locomotives  «Switcher» EMD, le SW7 continue à être utilisé aujourd'hui dans de nombreux environnements, depuis les opérations industrielles et les lignes courtes jusqu'aux trains touristiques et d'excursion. Il y a actuellement deux modèles officiellement connus pour être conservés (CB & Q # 9255 au musée de chemin de fer d'Illinois et le sud # 8202 au musée ferroviaire du sud-est).
    EMD SW7
     La plus grande différence, à ce jour, avec l'EMD SW7 sur tout modèle précédent était tout simplement sa puissance. En utilisant le moteur V12 567A mis à jour, le SW7 pouvait produire une puissance de 1 200 chevaux pour un tel «Switcher» de sa taille . Il  produisait 36 000 livres d'effort de traction continu et 62 000 livres au démarrage. Dans l'ensemble, la locomotive pesait seulement 124 tonnes et faisait environ 44 pieds de longueur. En outre, au moment où le SW7 a été développé la désignation «SW» EMC à l'origine utilisée,  représentait six cents chevaux-vapeur. Le cadre soudé avait depuis longtemps été abandonné par EMD  pour simplement avoir se référer à «switcher».
    EMD SW7
     Une fois de plus, les chemins de fer ont été impressionnés et les commandes pour le SW7 ont rapidement commencé à s'accumuler. Comme avec les modèles précédents, le SW7 était destiné à être utilisé sur les embranchements industriels et les voies de triage.Ces qualités de machines de manoeuvre industrielle lui  ont également aidé à trouver de nombreux acheteurs. Avec un prix très raisonnable, quelque 489 SW7 ont été produits en moins  de deux ans, jusqu'en janvier 1951. Les compagnies qui ont acheté le SW7 sont beaucoup trop nombreuses pour être mentionnées ici. Toutefois, certaines des industries pour l'achat de la locomotive comprenaient Weyerhaueser Timber Company et la Phelps Dodge Corporation. Il convient de noter que l'EMD a également produit une autre version Cow/ Calf de la SW7 connue sous le nom de TR4. Ce modèle a été vendu à 15 ensembles; au Santa Fe, à Belt Railway de Chicago, au Chesapeake & Ohio et au Milwaukee Road.
    EMD SW7
     Tout comme avec les modèles de locomotives de manoeuvre EMC / EMD précédents de l'époque, il est quelque peu étonnant que plusieurs SW7 restent en usage dans tous les types d'applications, depuis les réglages industriels jusqu'aux raccourcis, depuis plus de 60 ans depuis que le dernier est sorti de la chaîne de montage. Les lieux où vous pouvez encore trouver le SW7 en opération comprennent le Conemaugh & Black Lick, Le Lehigh Valley Rail Management, Le Mansbach Metal Company, Le Independent Locomotive Service, Midwest Steel et Alloy, Turtle Creek Industrial, Chicago-Chemung Railroad Company, Heritage Railroad, J & L Consulting , New York New Jersey Rail, Seaview Railroad, Peoria et Pekin Union Railway, STRATA Corporation, et le Chesapeake Auto Terminal, Inc. Vous pouvez également en trouver beaucoup de conservés dans les musées, comme mentionné ci-dessus, et en raison de leur facilité d'entretien, plusieurs sont également Utilisé dans le service de train d'excursion.

     

    Original buyers

    SW7

    RailroadQuantityRoad numbersNotes
    Arkansas and Louisiana Missouri Railway 1 11  
    Atlantic Coast Line Railroad 9 643–651  
    Central Railroad of New Jersey 4 1080–1083  
    Charleston and Western Carolina Railway 2 800–801  
    Chesapeake and Ohio Railway 26 5214–5239  
    Chicago and Eastern Illinois Railroad 6 126–131  
    Chicago and Eastern Illinois (Chicago Heights Terminal and Transfer Railroad) 2 132–133  
    Chicago and Illinois Western Railroad 3 101–103  
    Chicago, Burlington and Quincy Railroad 20 9249–9268 to Burlington Northern 115-134
    Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad 1 1646 renumbered 623
    Clinchfield Railroad 6 350–355  
    Colorado and Southern Railway 1 154  
    Conemaugh and Black Lick Railroad 15 103–117  
    Cornwall Railroad 3 120–122  
    Detroit and Toledo Shore Line Railroad 3 116–118  
    Detroit Terminal 1 116  
    Detroit, Toledo and Ironton Railroad 5 920–924  
    Erie Railroad 6 428–433  
    Great Northern Railway 11 163–170, 11–13 to Burlington Northern 135-145
    Illinois Central Railroad 50 9300–9319, 9400–9429  
    Kansas City Southern Railway 10 1300–1309  
    Kansas City Southern Railway (Louisiana and Arkansas Railway) 6 1310–1315  
    Lakeside and Marblehead Railroad 1 12  
    Lehigh Valley Railroad 5 220–224  
    Louisiana Midland Railway 1 10  
    Louisville and Nashville Railroad 22 2245–2266  
    Maine Central Railroad 3 331–333  
    Missouri Pacific Railroad 5 9142–9146  
    Monessen Southwestern Railway 1 21  
    Montour Railroad 1 72  
    Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway 10 24–33  
    New York Central Railroad 34 8851–8855, 8880–8897, 8911–8921  
    New York Central (Indiana Harbor Belt Railroad) 40 8835–8850, 8856–8879  
    New York Central (Chicago River and Indiana Railroad) 6 8898–8903  
    New York Central (Peoria and Eastern Railway) 7 8904–8910  
    New York, Chicago and St. Louis Railroad (“Nickel Plate Road”) 3 230–232  
    Northern Pacific Railway 8 107–114 to Burlington Northern same
    Pennsylvania Railroad 48 8861–8868, 8871–8872, 9358–9395  
    Peoria and Pekin Union Railway 5 406–410  
    Phelps Dodge Corporation (New Cornelia Branch Mine) 1 6  
    Philadelphia, Bethlehem and New England Railroad 4 31–34  
    River Terminal Railway 2 61–62  
    Southern Railway (Alabama Great Southern Railroad) 5 6505–6509  
    Southern Railway (Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway) 14 6060–6073  
    Southern Railway (Georgia Southern and Florida Railway) 4 8200–8203  
    Southern Railway (New Orleans and North Eastern Railway) 12 6852–6863  
    St. Louis Southwestern Railway (“Cotton Belt”) 4 1054–1057 renumbered 2200-2203
    St. Louis-San Francisco Railway (“Frisco”) 5 300–304  
    Texas and Pacific Railway 4 1020–1023  
    Union Pacific Railroad 25 1800–1824  
    Union Railroad 4 571–574  
    Wabash Railroad 8 355–362  
    Weyerhaueser Timber Company 2 300–301  
    Woodward Iron Company 2 50–51 Built with 567B engines
    Youngstown and Southern Railway 2 70–71  
    Total489  

    TR4

    RailroadQuantityRoad numbersNotes
    Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 2 sets 2418,A–2419,A  
    Belt Railway of Chicago 5 sets 502AB–506AB  
    Chesapeake and Ohio Railway 2 sets 6001AB–6002AB  
    Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad 6 sets 2001AB–2006AB  
    Total15 sets  

     

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