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    Voie 1 
    Demi espace videwagon trémie NYC animéEMC NW 100 gaucheCaboose UPCaboose AmtrakEOT Clignotant FinalDemi espace vide   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 : 1 Locomotive EMC NW de la compagnie NORTHERN PACIFIC refoule un wagon trèmie NYC chargé de charbon - Un dispositif EOT est installé en queue du convoi - oo oo -

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    Voie 2 
    EOT petit ùCaboose NYCEMD NW2 LEHIG VALLEY 142 droit  animéWagon boxcar Burlington northenWagon boxcar Burlington northen animeDemi espace videDemi espace videEOT petit ùEMC NW 101 droiteWag boxcar  Pacific Fruit Expresswagon tremie UPWag boxcar Fruit Grover ExpressWag boxcar Erie LackWanna.wag portre cont b  jaune h150 modifié animé finalDemi espace vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : 1 Locomotive EMC NW N&deg 101 de la compagnie NORTHEN PACIFIC refoule un convoi de 5 wagons - Dispositif EOT - oo oo - 1 Locomotive EMD NW2 N&deg 142 de la compagnie LEHIG VALLEY refoule 2 wagons BoxCar - Dispositif EOT - oo oo -

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    Voie 3 
    Wag box car WP animéWAG BOX CAR WPEMD NW2 Safety First 5066 gauche animéEOT Clignotant FinalDemi espace videDemi espace videWag lait oursWag Milkcar rutland milkWag transport camion laitier et cubitainerWag transport camion laitier gaucheWag Milcar Fage bleuWag transport camion laitierWag Milkcar Fage totalWag Milkcar gilbertSWag Milkcar FageWag Milkcar Brown cowEMD NW5 GN 187 droit. finalEOT Clignotant FinalDemi espace videDemi espace vide3 wagons boxcar cotton animésEMD SW8 Algoma  N144 gauche feux avant. final rapideEOT Clignotant FinalDemi espace videDemi espace videEMD NW2 Clinchfield 356 gauche anim 2 imagesEMD NW2 Clinchfield 358 gauche convoi 13 wag boxcar Super ChiefCaboose NYC rougeEOT petit et BasDemi espace vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 1 Locomotive EMD NW2 N° 5066 de la compagnie SAFETY FIRST refoule 2 wagons Boxcar - Dispositif EOT - oo oo - 1 Locomotive EMD NW5 N° 187 de la compagnie GREAT NORTHEN refoule 10 wagons de transport du lait - Dispositif EOT - oo oo - 1 Locomotive EMD SW8 N° 144 de la compagnie ALGOMA refoule 3 wagons Boxcar - Dispositif EOT - oo oo - 2 Locomotives EMD NW2 N° 358 et 356 de la compagnie CLINCHFIELD refoulent un convoi de 13 wagons boxcar Super Chief sur une voie en très mauvais état - Dispositif EOT - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
      Dispositif de fin de train (ETD)
                 
      EOT Clignotant Final    

     

     

       
           
           
    Le dispositif de fin de train (ETD), parfois appelé EOT, est un dispositif électronique monté à l'extrémité des trains de marchandises afin de remplacer les  fourgons de queue (caboose). Ils sont divisés en trois catégories: les unités «stupides», qui ne fournissent qu'une indication visible de l'arrière du train avec un feu rouge clignotant; les unités «d'intelligence moyenne» avec un manomètre  de controle de la canalisation des tuyaux de frein; et enfin des unités dites  «intelligentes», qui envoient des données à l'équipage des locomotives par télémétrie radio.  ces dispositifs ont été mis en service en Amérique du Nord et sont également utilisés ailleurs dans le monde, où ils peuvent inclure des dispositifs ETAS (End Of Train Air System) complets ou des unités de détection et de freinage (SBU). 

    Un ETD  dit « stupide » peut être aussi simple qu'un drapeau rouge attaché au coupleur sur la dernière voiture du train. En considérant que les dispositifs dits « intelligents » surveillent des fonctions telles que la pression de conduite de frein et la séparation accidentelle du train à l'aide d'un capteur de mouvement; fonctions qui étaient auparavant surveillées par un équipage dans le fourgon (caboose).  Les données ETD  sont transmisent via une liaison de télémétrie au chef-de-Train. Ce dispositif (HTD) dans la locomotive est plus connue familièrement parmi les cheminots comme un « Wilma », une pièce de théâtre sur le premier nom de la femme du personnage de dessin animé Fred Flintstone. Au Canada, cet appareil est connu sous le nom d'unité de détection et de freinage (SBU).
    Un HTD type contient plusieurs voyants indiquant l'état de la télémétrie et le mouvement de l'extrémité arrière, ainsi qu'une lecture numérique de la pression de la conduite de frein provenant de l'ETD. Il contient également un interrupteur à bascule utilisé pour déclencher un freinage d'urgence par l'arrière. Dans les locomotives modernes, le HTD est intégré au système informatique de la locomotive et l'information est affichée sur l'écran de l'ordinateur du mécanicien de la locomotive.
    Les chemins de fer ont mis en place des procédures strictes d'essai des freins à air, approuvées par le gouvernement pour diverses situations lors de la composition des trains ou des changements de wagons pendant le parcours du convoi. Après une coupe  faite entre les wagons dans un train et lorsque le train est recomposé, en plus d'autres tests, le mécanicien en cabine doit vérifier que les tuyaux de frein sont tous connectés et  renvoyer la pression sur le dernier wagon du convoi  (Pour s'assurer que tous les flexibles de frein sont connectés et que tous les robinets et les vannes de frein sont ouverts). Dans la plupart des cas, le mécanicien peut utiliser les informations provenant du DTE pour vérifier que la pression d'air réduit ou augmente à l'arrière du train. En conséquence, cela indique que la continuité de la conduite de frein est assurée sur tout le train. Ce dispositif est considéré comme constituant une condition de sécurité intégrée.

    Lorsqu'il n'y a pas de fourgon de queue, l'employé doit se tenir debout sur le dernier wagon si le train repart en marche arrière, pour s'assurer que la voie est libre - ce que l'ETD ne fait pas actuellement.
    La DTE a réduit les coûts de main-d'œuvre, ainsi que les coûts d'achat et de maintenance des cabooses. Le syndicat des  chefs-de-trains et les syndicats  des serre-freins des chemins de fer (Brakemen) ont également été fortement touchés par ce dispositif nouveau. L'ETD, est une  unité électronique qui a remplacé deux membres d'équipage par train. L'utilisation généralisée des  dispositifs ETD a rendu le fourgon de queue pratiquement obsolète. Certaines compagnies utilisent encore des cabooses lorsque  la sécurité du  train doit être assurée, sur de courts trajets et lors du transport des équipes d'entretien. Dans certains cas au lieu d'atteler un fourgon de queue, un employé se tient sur la dernière voiture lorsque le train recule.

    La première utilisation des ETD a été attribuée à la compagnie «Florida East Coast Railway» en 1969, peu de temps après que d'autres chemins de fer de classe I aient commencé à utiliser l'ETD. Au milieu des années 1980, c'était un équipement commun. Les premiers modèles n'étaient à peine plus qu'une connexion / terminaison de ligne de frein et une batterie alimentant un feu arrière clignotant. À mesure que leur utilisation s'est répandue au cours des années 1980, les ETD ont été équipés d'émetteurs de radio pour transmettre les données de pression de freinage à un récepteur dans les cabines des locomotives. Afin de réduire le coût des remplacements de piles, des capteurs de lumière ambiante ont été ajoutés afin que le voyant clignotant de l'ETD ne s'allume que pendant le crépuscule et après la tombée de la nuit. Les derniers modèles sont équipés d'une petite génératrice électrique à turbine utilisant la pression de l'air de la conduite de frein pour alimenter la radio et les capteurs de l'ETD.
    La communication unidirectionnelle des données de freinage de l'ETD à la locomotive s'est transformée en une communication bidirectionnelle.Ce qui a permis  au mécanicien d'appliquer simultanément les freins aux deux extrémités du train en cas d'urgence.  Ceci est utile dans le cas où un blocage (ou une valve non ouverte) dans la ligne de frein du train empêche la montée  de la pression de l'air. ce qui  fait que tous les freins du train passent dans une application d'urgence. Une telle situation pourrait être dangereuse, car la distance d'arrêt augmente avec moins de freins fonctionnels. la généralisation de la  mise en pression de la conduite de freinage à la fois à l'avant et à l'arrière du train garantit simultanément que l'ensemble du train applique tous ses freins en cas d'urgence. D'autres appareils électroniques de l'ETD ont également été améliorés, et beaucoup comprennent maintenant des récepteurs GPS ainsi que des communications radio bidirectionnelles.
     
     

    Dispositif de fin de train (ETD)

     
     
     
     

     

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    feu rouge clignotantLampisterie

     

    Lampisterie

     

    Lampisterie Feux jaune flash

     

     Feu jaune Lampisterie

     

    Lampisterie clignotant rouge

     

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