• Locos Diesel USA

     

  • Voie 1 
    GE Dash 8-40B Conrail 5068 gaucheGE Dash 8-40B Conrail 5060 droiteconvoi 24 wag USA Bestiauxconvoi 20 wag réfrigéré USA3convoi 20 wag réfrigéré USA 2 convoi 20 wag réfrigéré USAconvoi 20 wag réfrigéré USA3convoi 20 wag réfrigéré USA 2 Demi espace videDemi espace videGE Dash 8-40B Santa FE 366 droiteconvoi 20 wag réfrigéré USA 2 convoi 20 wag réfrigéré USA3Lampisterie Drapeau rouge gauche   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 : 2 Locomotives GE Dash B40B De la compagnie CONRAIL N° 5068 et 5060 remorquent un convoi de 24 wagons à Bestiaux - oo oo - 1 Locomotive GE Dash B40B de la compagnie SANTA FE remorque un convoi de 20 wagons Boxcar réfrigérés - oo oo -

    Voie 2 
    Espace 10000 pixels newLampisterie Drapeau rouge droitconvoi 20 wag réfrigéré USAconvoi 20 wag réfrigéré USA 2 convoi 20 wag réfrigéré USA 2 convoi 20 wag réfrigéré USA 2 GE Dash 8-40B Conrail 5068 gaucheGE Dash 8-40B Conrail 5060 droiteDemi espace vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : 2 Locomotives GE Dash B40B De la compagnie CONRAIL N° 5068 et 5060 remorquent un convoi de 80 wagons Boxcar réfrigérés - oo oo -

    Voie 3 
    Demi espace videDemi espace videDemi espace videGE Dash 8-40B SantaFE361 gaucheGE Dash 8-40B Santa FE 366 droiteEspace 10000 pixels new
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 2 locomotives GE Dash B40B de la compagnie SANTA FE N° 361 et 366 - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
     GE Dash 8-40B

     

     

     

           
           

     

     

       
    150 machines construites entre 1988 et 1989  Type Diesel-électrique
       
      4000 ch     
    Builder GE Transportation Systems

    Spécifications
    AAR* roue arr. B-B
    Jauge 4 pi 8 1/2 po (1 435 mm) écartement standard

    Puissance du moteur hp 4000 (3000 kW)

    Classe B40-8
    Locale Amérique du Nord
    La GE Dash 8-40B (ou B40-8) est une locomotive diesel-électrique à 4 essieux construit par GE Transportation Systems entre 1988 et 1989.

    Elle fait partie de la GE Dash 8 série de locomotives de fret.

    Un total de 150 exemplaires de cette locomotive a été construite pour les chemins de fer en Amérique du Nord.

    La GE Dash 8-40BW (B40-8W) est une variante équipée d'une cabine pleine largeur. Une autre variante est la GE Dash 8-40BP, plus communément connue sous le nom de la série Genesis. Les locomotives de la série Genesis sont les P40DC, l'P42DC, et l'P32ACDM.

    Répartition des machines par compagnies


    Atchison, Topeka et Santa Fe Railway             40 machines numéros : 7410-7449
    Conrail                                                            30 machines numéros : 5060-5089
    General Electric                                               1 machine numéro : 8002
    New York, Susquehanna et Western Railway   24 machines numéros : 4002-4048 
    St. Louis Southwestern Railway                      54 machines numéros :  8040-8093
    Département de l'Énergie des États-Unis (site de Savannah River) 1 machine numéro : 107

    Wiki

    La GE B40-8 et B40-8W (également connue sous le nom de 8-40B) était la locomotive diesel à quatre essieux la plus puissante jamais produite par l'entreprise, et la dernière. Construite à la fin des années 1980, le modèle se décline en deux versions, soit la cabine standard de l'époque, soit la nouvelle cabine large «de sécurité», qui supprime les portes latérales et les passerelles (en fin de compte, une seule ). Au début des années 1990, cette fonctionnalité était une exigence standard de la Federal Railroad Administration (pour augmenter la protection de l'équipage même en cas de collision). Alors que les ventes du 8-40B comprenaient plus de 200 unités à la fin des années 1980, General Electric étant l'un des principaux constructeurs de locomotives (et en réalité le leader de l'industrie à ce moment-là), ces types de chiffres étaient marginaux. Aujourd'hui, on peut encore trouver plusieurs exemples fonctionnant sur BNSF et CSX ainsi que sur des systèmes plus petits.
    Après le GE B40-8 suivait le modèle B39-8 du constructeur et présentait la même conception de caisse améliorée. La seule différence significative entre les deux modèles était la puissance de 4 000 chevaux de la B40-8 (la locomotive continuait d'utiliser le moteur primaire FDL à 16 temps et à 16 cylindres de General Electric). La classification après le GE B40-8 a continué à se conformer à la désignation standard de l'entreprise pour ses locomotives. Par exemple, le «B» a considéré son installation de boggie à quatre essieux (B-B) tandis que le «40» s'est référé à lui aux 4000 chevaux. La référence "8" signifiait simplement qu'il s'agissait d'un modèle de la série "Dash 8" de GE. Comme avec des conceptions antérieures comme le B39-8 GE a continué à utiliser ses moteurs de traction 752AF modèle très réussis qui ont offert 68 500 livres d'effort de démarrage et 68 000 livres en continu.
    GE Dash 8-40B
    BNSF B40-8 pas. 577 à Havelock, Nebraska, en Octobre 2014. Comme en 2015, cela est le seul actif Dash 8 dans ATSF peinture bleue et jaune sur le système BNSF ..
    GE Dash 8-40B  
    * Le système d'agencement de roue AAR est une méthode de classification des arrangements locomotive (ou unité) roues qui a été développé par l'Association of American Railroads. Il est essentiellement une simplification de la classification UIC européenne, et il est largement utilisé en Amérique du Nord pour décrire locomotives diesel et électriques. Il est pas utilisé pour les locomotives à vapeur qui utilisent la notation Whyte place.

    Le système AAR compte essieux au lieu des roues. Les lettres se réfèrent aux essieux moteurs, et les numéros sur les essieux non alimentés (ou fous). «A» se réfère à un essieu, «B» à deux essieux moteurs dans une rangée, "C" à trois essieux moteurs dans une rangée, et "D" à quatre essieux moteurs dans une rangée. "1" se réfère à un essieu de roue libre, et "2" à deux essieux fous dans une rangée. Un tiret ("-") sépare les camions, ou ensembles de roues. Un signe plus ("+") renvoie à l'articulation.

    GE Dash 8-40B
     La GE Dash 8-40B (ou B40-8) avec cabine étroite
    GE Dash 8-40B
     La GE Dash 8-40BW (B40-8W) est une variante équipée d'une cabine pleine largeur
     
     Liens  NS Wiki
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

     GE Dash 840B  
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

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  • 8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Voie 1 
    GE U18 B Providence & Worcester N° 1801convoi de 27 wagons citernes Kaolin AngelhardWagon citerne Kaolin EngelHardEOT Clignotant FinalDemi espace videDemi espace videGE U18 B MEC N° 400EOT Clignotant FinalDemi espace vide   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 : 1 locomotive GE U18 B Providence & Worcester N° 1801 remorque un convoi de 27 wagons citernes Kaolin Angelhard - oo oo - 1 locomotive GE U18 B MEC N° 400 - oo oo -

    BB 25200

    Voie 2 
    GE U18 B CSX N° 9505Convoi de 20 wagons hoppers EngelhardConvoi de 20 wagons hoppers EngelhardEOT Clignotant FinalDemi espace videGE U18B N de M N° 9000EOT Clignotant Final
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : 1 locomotive GE U18 B CSX N° 9505 remorque un convoi de 40 wagons hoppers Engelhard - oo oo - 1 locomotive GE U18B N de M N° 9000 - oo oo -

    BB 25200

    Voie 3 
    Demi espace videDemi espace videEOT Clignotant FinalConvoi de 26 wagons MonsantoConvoi de 26 wagons MonsantoGE U18 B MEC N° 407 bisGE U18 B MEC N° 404
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 2 locomotives GE U18 B MEC N° 404 et GE U18 B MEC N° 407 remorquent un convoi de 52 wagons Monsanto - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos

    GE U18B

    GE U18B

    GE U18B

     Baldwin - Centipede  GE U18B GE U18B        
     
       
    RailroadQuantityNumbers
    Maine Central Railroad 10 400–409
    Ferrocarriles Nacionales de México 45 9000–9044
    Providence and Worcester Railroad 1 1801
    Seaboard Coast Line Railroad 105 250–261, 300–392
    Texas Utilities 2 101–102

    Type Diesel-electric
    Constructeur General Electric
    Model U18B
    Build date March 1973 – October 1976
    Total produit 163 

    Configuration:  AAR B-B  • UIC Bo′Bo′

    Longueur 54 ft 8 in (16.66 m)
    Poids: 99 t
    Prime mover GE 7FDL
    Type moteur V8 4-temps diesel
    8 cylindres
    Puissance : 1,800 hp (1.34 MW)
    Vitesse: 113 km/h  (70 mph)

     

    La locomotive diesel-électrique GE U18B a été introduite par GE Transportation en tant que machine de manœuvre d’embranchement en 1973. Facile à repérer en raison de sa longueur relativement courte - 16,66 m - elle était la seule locomotive nord-américaine propulsée par le 8 -cylindre moteur 7FDL.

    Le Seaboard Coast Line Railroad (SCL) a acheté 105 U18B, soit bien plus que le deuxième meilleur client américain, le Maine Central Railroad (MEC), qui en a commandé 10. La plupart des SCL et MEC U18B  étaient montées sur des bogies Blomberg. 
    Matériel développé par EMD. Les locomotives équipées de ces types de bogies EMD ,rendent l’U18B encore plus distincte des autres locomotives GE.

    De nombreux fans de chemin de fer se réfèrent aux locomotives GE Universal Series en tant que «U-Boat». En raison de sa taille réduite, l'U18B a reçue le surnom de "Baby Boat".

    Peu de U18B existent encore, mais certains chemins de fer à courte distance, tels que le Pickens Railway, ont encore plusieurs U18B au quotidien.

    GE incluait des informations sur une locomotive B18-7 (qui aurait suivi l’U18B) dans son manuel de service 1978 "Series-7 Road Locomotives", mais aucune de ces unités mises à jour n’a été commandée, vendue ou construite.

    Engelhard Corp. a annoncé une expansion de 80 millions de dollars de ses installations de fabrication de kaolin en Géorgie, la plus grande expansion de ce type en cours dans le secteur du kaolin américain.

    Le projet, dont l'achèvement était prévu au quatrième trimestre de 1988, se déroulera sur les sites de McIntyre et Gordon, en Géorgie. Il ajoutera une capacité annuelle de 300 000 tonnes pour produire des matériaux à base de kaolin à haute performance utilisés le caoutchouc, la céramique et les industries connexes. "Cette expansion nous permettra de répondre à la demande mondiale croissante de produits à base de kaolin", a déclaré Fredric M. Guist, président de la division Chimie de spécialité d'Engelhard. "Le projet s'inscrit dans la stratégie de croissance à long terme d'Engelhard visant à être un acteur majeur sur les marchés nationaux et internationaux que nous desservons."

    Le kaolin est un minéral blanc d'alumine-silicate utilisé dans un large éventail de produits et d'industries. Engelhard est l'un des principaux fournisseurs mondiaux de pigments de revêtement et de diluants à base de kaolin utilisés dans la fabrication de papiers couchés. La société est également un important fournisseur de pigments pour d’autres papiers couchés et non couchés.

    Engelhard Corp. est un leader mondial dans la fabrication de produits chimiques de spécialité et de produits métallurgiques.

     
     
     PWRS   Kaolinite  EMD CF7   CF7 electromotive

     

    Ref Google Map   MCyntire Georgia  Granite city Illinois  
     

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    Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
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  •  Voie 1
    Fanal AV Jaune 2000GE AC4400CW N°125Lampisterie rouge fixe
      Sur la voie 1 : 2 locomotives GE AC4400CW CSX N°125 et GE ET44AH CSX N° 3343 remorquent un convoi de 33 wagons réfrigérés Tropicana - oo oo -   Z 7100 (2) Z 7100 (2)  
       
       

     Voie 2
    Fanal AV Jaune 2000GE AC4400CW N°125Lampisterie rouge fixe
      Sur la voie 2 : 2 Locomotives Diesel EMD SD80 MAC CSX N° 801 et EMD SD80 MAC CSX N° 800 remorquent un convoi de 38 wagons hoppers chargés de charbon - oo oo -   Z 7100 (2) Z 7100 (2)  
       

     Voie 3
    Lampisterie rouge fixeEMD GP40 CSX N°63933 EMD GP40 CSX N°6393 6500 6086Fanal AV6 Jaune 2000
      Sur la voie 3 : 3 Locomotives EMD GP40 CSX N°6086 N°6393 et N°6500 remorquent un convoi de 57 wagons hoppers vides- oo oo   Z 7100 (2) Z 7100 (2)  
       
    Image Voie 4Depot Vers les locos
     CSX

     

     

    CSX 

    Création
    1er juillet 1986

     

    Prédécesseur Chessie System
    Seaboard Coast Line Industries 

     

       
        Longueur 34 000 km  Effectifs env. 30 000 employés (2009) Localisation Est des États-Unis, Ontario, Québec     
    CSX

    CSX Transportation est une importante compagnie de chemins de fer américaine qui travaille principalement sur la façade orientale des États-Unis et du Canada. Les autres grandes sociétés de la région sont Norfolk Southern Railway et le CanadienPacifique.

    CSX a été formée le 1er juillet 1986 à la suite de la fusion de Seaboard System Railroad et de Chessie System, Inc.. Seaboard System était lui-même né de la fusion de plusieurs compagnies dont Seaboard Air Line Railroad et Louisville and Nashville Railroad. Le 31 août 1987, la Chesapeake and Ohio Railway qui avait absorbé la Baltimore and Ohio Railroad en avril de la même année fusionna également avec la société.

    Le CSXT est le résultat de la fusion de deux gros réseaux de l'est des États-Unis : le Seaboard System et le Chessie System. CSX Transportation (identifié par les lettres CSXT) exploite une compagnie de chemin de fer américaine de classe I connue sous le nom de CSX Railroad, possédée par CSX Corporation. La compagnie a son siège social à Jacksonville, Florida, et possède environ 33 790 km. CSX exploite une des trois compagnies desservant principalement la côte est ; ses deux autres concurrents étant Norfolk Southern Railway et Canadian Pacific Railway. CSX dessert également les provinces canadiennes de l'Ontario et du Québec. CSX Corporation est la société mère de plusieurs filiales directes ou indirectes totalement contrôlées, incluant : CSX Intermodal, Inc. ; CSX Real Property, Inc. ; CSX Technology, Inc. ; CSX Transportation, Inc. ; Total Distribution Services, Inc., et TRANSFLO Corporation. Chaque filiale est une compagnie distincte. Le chemin de fer est connu sous le nom de CSX Railroad. « CSX », « CSXT », ou « CSX Transportation » font référence à CSX Transportation Inc., et « CSX Corp. » ou « CSX Corporation » font référence à CSX Corporation. CSX Corporation autorise l'usage de la marque CSX pour désigner CSX Transportation, Inc., et toutes autres filiales de CSX Corporation.

     Le 1er juillet 1967, le Seaboard Air Line Railroad (surnommé Seaboard) fusionna avec son rival de toujours, l'Atlantic Coast Line Railroad (appelé Coast Line), pour constituer le Seaboard Coast Line Railroad. En 1972 le Seaboard Coast Line et le Louisville & Nashville Railroad commencèrent leur marketing commun sous le nom de Family Lines System en incluant aussi leurs filiales : Georgia Railroad, Atlanta & West Point Railroad, Clinchfield Railroad et Western Railway of Alabama. Mais sous une peinture et un logo commun, ces compagnies continuèrent d'opérer séparément. Le 29 décembre 1982, SCL, L&N ainsi que les autres petites compagnies intégrées au Family Lines System (Georgia Railroad, Atlanta & West Point Railroad, Clinchfield Railroad et Western Railway of Alabama), fusionnèrent por donner naissance à Seaboard System Railroad SBD. Les machines reçurent la nouvelle livrée Seaboard System, provoquant la perte de leurs identités d'origine.
    En février 1963, le Chesapeake & Ohio Railroad (C&O) prit le contrôle du B&O. En 1973, le C&O gagna le contrôle du Western Maryland Railway, et le 26 février 1973, il créa le Chessie System pour regrouper le C&O, le B&O et le WM. Le 1er mai 1983, le B&O fusionna avec le WM. Le 30 avril 1987, le C&O absorba le B&O..  
     Le 1er novembre 1980, les deux holdings Chessie System et Seaboard Coast Line Industries fusionnèrent en une seule et unique holding appelée CSX Corporation. Le C symbolisait Chessie, et le S Seaboard; mais comme CSC était déjà pris par une entreprise de poids lourds de Virginia, ainsi que CSM (M pour merger), il fut choisi CSX dont le X symbole de multiplication signifiait « ensemble nous sommes plus fort ». CSX pilota la longue et délicate fusion des deux gros réseaux ferrés constitués par Chessie System et Seaboard System.

     Le CSX Transportation fut créé le 1er juillet 1986 pour absorber le jour même le Seaboard System SBD. Le T fut ajouté pour que la marque puisse être enregistrée correctement; car seule une compagnie non ferroviaire avait le droit d'utiliser comme initiale le X en dernière lettre. Puis le CSXT dut attendre le 31 août 1987 pour absorber le C&O. Le 23 juin 1997, le NS et le CSXT s'unirent pour reprendre les 17600 km du réseau de Conrail (CR), lequel avait été créé en 1976 par le gouvernement pour fusionner plusieurs compagnies en faillite. Le 22 août 1998, le NS racheta 58 % du CR (ex réseau du PRR) et le CSX 42 %. Le CSXT récupéra ainsi 6080 km de voies correspondant à l'ex réseau du NYC, et commença son exploitation le 1er juin 1999. Le CSXT dessert actuellement la plupart des États de l'est des États-Unis, ainsi que quelques routes vers des villes canadiennes. De nombreux petits réseaux sont en connexion avec CSX en particulier les réseaux du groupe Pinsly : Florida Central, Florida Midland et Florida Northern

    Tropicana
    Le CSX exploite les fameux Juice Trains n°Q740 et Q741, transportant le jus d'orange frais Tropicana entre Bradenton (Florida), et les centres de distribution de Greenville (New Jersey) et Cincinnati (Ohio). Le Juice Train du CSX a récemment été récompensé pour sa modernité et sa capacité à concurrencer les transporteurs routiers pour les denrées périssables. Le CSX exploite quotidiennement les trains de déchets n°Q706/Q707 et Q702/Q703 constitués d'environ 50 wagons chacun et évacuant les déchets de New York City vers la Floride.

    Le célèbre train Tropicana Orange Juice a connu de nombreux changements au fil des ans. L'un d'eux a été son symbole. Sur la partie nord de la piste, il s'appelait CSOJ (comme dans le train CSX Orange Juice) sous Conrail, puis sous CSX sous le nom de K650 et Q740 (avec des trains supplémentaires marqués K652 et Q742). Avec le dernier changement, les voitures Tropicana ont été combinées avec le trafic intermodal sur le Q140 pour la portion de Jacksonville FL-Philadelphia PA et puis  OJ à NJ. Pour cette raison, le calendrier est également différent. Alors qu’il s’agissait auparavant d’un train de nuit, il s’agit maintenant d’un train en direction de Jersey City. Les vides remontés vers le sud par Q141 voyagent encore de nuit ici dans le nord-est.

     

    CSX
    L'observation diurne du train à jus est devenue chose rare. Exemple concret: voici Q140 chez CP Berry le 1er mai 2017 avec les CSX AC4400CW 125 et ET44AH 3343 comme alimentation.
      GE AC4400CW N°256 GE AC4400CW N°125
      GE ET44AH CSX N° 3343 GE ET44AH CSX N° 3343 dr
      EMD SD80 MAC CSX N° 801 EMD SD80 MAC CSX N° 801 r
      EMD SD80 MAC CSX N° 800
    EMD GP40 CSX N°6507   EMD GP40 CSX N°6500 
    EMD GP40 CSX N°6393 EMD GP40 CSX N°6086
     

     

    Ref Google Map     Bradenton Florida  Atlanta Georgia  Albany New York Stephen rail  Tampa Florida  Dunedin  Manatee  Miami  Atlanta  Kitty Hawk  Rodanthe  Charleston Ravenel  Montgomery  Lewis   
     

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