• 8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Voie 1 
    Espace 3000BB 36029convoi 18 wagons platts SNCFconvoi 18 wagons platts SNCFFanal rouge 77Espace 3000   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 : 1 BB 36000 N°36029 SNCF remorque un convoi de 36 wagons plats vides vers les aciéries. - oo oo -

    BB 25200

    Voie 2 
    Espace 3000Espace 3000Fanal rouge 77convoi 18 wagons plats chargés de bobines d'acier  Coilbb 436354Espace 3000
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : 1 BB 36000 N°436354 SNCF remorque un convoi de 18 wagons plats 18 wagons plats chargés de bobines d'acier (Coil) - oo oo -

    BB 25200

    Voie 3 
    Espace 3000bb 36023convoi 3 wagons bobines acierconvoi 16 wagons bachés VittelFanal rouge 77Espace 3000Espace 3000bb 36000 1325convoi 15 wagons bachésFanal rouge 77Espace 3000Espace 3000
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 1 BB 36000 N°36023 SNCF remorque un convoi de 3 wagons plats plats chargés de bobines d'acier (Coil) et de 16 wagons bachés VITTEL - oo oo - 1 BB 36000 N°1325 SNCB remorque un convoi de 15 wagons bachés - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
     BB 36000
    SNCF   

    Désignation BB 36001 à 36030

    Surnom Astride

    Exploitant(s) SNCF / Akiem/ Thello
    Type locomotive électrique
    Construction 60 locomotives
    Transformation 30 locomotives en BB 36200-300

    Effectif 30 au 3 septembre 2011

     Livraison de 1996 à 2002

       
    VB2N      Masse en service 89 t - Longueur 19,110 m - Largeur 2,926 m - Hauteur 4,270 m

    Puissance continue 5 600 kW - 7600 Ch
    Vitesse maximale 220 km/h

     

       
      Affectation - Fret - Thello- OCP   Constructeur(s) Alstom et Bombardier/ANF   
           
    Les BB 36000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Astride » (Asynchron Tricurrent Drive Engine). Construites par Alstom, elles entrent dans la catégorie des locomotives asynchrones polytension européennes. Ce sont des locomotives issues des BB 26000, les locomotives les plus puissantes de la SNCF. 

    La BB 36000 est une locomotive tritension (1,5 kV continu, 3 kV continu et 25 kV 50 Hz) et européenne puisqu'elle est conçue pour accepter trois types de tensions différentes et peut donc circuler en Belgique, au Luxembourg, en Italie, en France et ultérieurement jusqu'aux Pays-Bas.

    Conçues à l'origine pour des trajets directs entre la Belgique et l'Italie, les locomotives numérotées 36001 à 36030 ne sont finalement homologués que pour les réseaux français et belges, les spécialisant de fait à ces deux zones d'action. Les locomotives anciennement numérotées 36031 à 36060, quant à elles, ont perdu leurs équipements belges afin d'être homologuées pour le réseau italien. Ces 30 locomotives ont été renumérotées en BB 36300 afin de marquer leur aptitude au réseau RFI.

    Cette locomotive évite ainsi une rupture de charge lors du passage des frontières, c'est-à-dire un changement de locomotive à cause des différents courants d'alimentation et de la signalisation en particulier, et permet des gains de temps significatifs, en évitant un relais avec des machines italiennes ou belges.

    La BB 36000 est équipée de bogies bi-moteurs. Techniquement adaptée pour rouler jusqu'à 220km/h maximum, elles n'atteignent pas de telles vitesses et restent donc sous-exploitées.

     
     
     
     
     

     

    Ref Google Map   Fleurey-sur-Ouche, Bourgogne-Franche-Comté   Saint-Péray, Auvergne-Rhône-Alpes    Saint-Avit-de-Tardes, Nouvelle-Aquitaine  
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
    2 feux jaunes  2 feux blancs

    votre commentaire
  • Voie 1 
    Wagon Gaz SatiWagon Gaz Saticonvoi 21 wag cit Solvayconvoi 22 vag cit Milletbb 26000 droit   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 :1 Locomotive BB 26000 remorque un convoi de 45 wagons citernes à gaz - oo oo -

    Voie 2 
    BB 26000 26076convoi 22 wag ambrolioconvoi 22 wag ambrolioEspace 10000 pixels newVB2N cbine gaucheVb2n voiture2 vb2n classe 1vb2n cabine droiteBB 26000 126075 gaucheEspace 1000 pixels new
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : 1 Locomotive BB 26000 N° 26076 remorque 1 convoi de 44 Wagons porte container AMBROGIO - oo oo - 1 Locomotive BB 26000 N° 26075 refoule une rame VB2N - oo oo -

    Voie 3 
    wag cont vieillewag cont videWag cont CNCwag cont vieillewag cont vielle pavisiConvoi 16 vag porte container ParisiConvoi 16 vag cont  EvergreenConvoi 16wag porte cont videBB 26000 26075 gaucheBB 26000  26009
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 2 Locomotives BB 26000 N° 26075 et 26009 remorquent 1 convoi de 62 Wagons porte container - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
          BB 26000  (Sybic)
    SNCF  

      

    Construction : 234 locomotives





    Effectif 198 au 5 janvier 2017 Livraison :  de 1988 à 1998 Masse : 90t    
     

     

     

      

     


    Constructeur  Alsthom et MTE

     

    Retrait en cours 

     

     

     

    200 km/h   

     5600 KW  (7600 Ch)

    Affectation : 
    VFE, CIC, Fret, TER
    (toutes lignes électrifiées)
       
    SNCF         

    Les BB 26000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Sybic » contraction de « Synchrone » et « Bicourant ». Ce sont, avec leurs petites sœurs les BB 36000, les locomotives les plus puissantes de la SNCF. 
    Après la livraison en 1986 des dernières BB 22200, la SNCF s'attelle à recevoir une nouvelle série de locomotives bicourant universelles, c’est-à-dire capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à 200 km/h que des trains de marchandises lourds.
    Ces machines doivent donc disposer d'une grande puissance disponible aussi bien sous 1,5 kV continu que sous 25 kV 50 Hz.
    Le type de motorisation retenu est le même que celui des TGV Atlantique développés à la même époque : le moteur synchrone. À partir des essais réalisés sur les prototypes BB 20011-20012, les cinq premières machines (machines de présérie) sont livrées en 1988. Leur puissance de 5 600 kW n'atteint pas celle des CC 6500 avec leurs 5 900 kW, mais elles sont beaucoup plus légères (90 t au lieu de 116 t).
    La 26001 sort d'usine début 1988 et est livrée le 1er avril 1988.
    Suivront les 26002 (6 mai), 26003 (10 mai), 26004 (1er juillet), et 26005 (1er septembre).
    Il y aura de longues années de livraisons intensives (jusqu'à quatre machines par mois).
    Les cinq dernières 26000 seront livrées en 1998, la toute dernière (26234) étant mise en service le 23 juillet 1998.
    Points particuliers :
    les Sybic sont les dernières locomotives électriques à bogie monomoteur de la SNCF ;
    sur les 264 locomotives commandées, seules 234 ont été livrées. Les 30 dernières sont devenues, par avenant au marché, les 30 premières BB 36000 ;
    les Sybic sont les locomotives les plus performantes de la SNCF.
    Toutefois, elles présentaient quelques points faibles :
    l'absence de climatisation des cabines de conduites, elles seront équipées en 2009 en chaîne spéciale.
    un débit d'air insuffisant de la climatisation.
    un temps de réaction du freinage avec de longs convois de fret.

    BB 26000
    Double traction de BB 26000 avec la 26075 en tête (livrée béton) et la 26163 (livrée « En voyage ») tractant un train Copenhague - Modane à l'approche de son terminus.
    BB 26000
     La 26002 sur une voie en tiroir à Paris Bercy, avant mise en tête de sa rame Corail.
     
     
     intermodal/part4/europe
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

       
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
    2 feux jaunes  2 feux blancs

    votre commentaire
  • Voie 1 
    feu rouge clignotantLampisteriewagon citerne Essowagon citerne Essowagon citerne EssoBB 27734Demi espace videfeu rouge clignotantLampisterieConvoi de 25 wagons citernes ERMEWA-SATI et ESSOConvoi de 25 wagons citernes ERMEWA-SATI et ESSOConvoi de 25 wagons citernes ERMEWA-SATI et ESSObb 27302 droitBB 27001 alstomEspace 10000 pixels newfeu rouge clignotantLampisterieconvoi de 15 wagons fermés FRETBB 437001 FretEspace 10000 pixels new   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 : 1 Locomotive BB 437001 FRET remorque un convoi de 15 wagons fermés FRET - oo - 1 Locomotive BB 27001 Alstom et 1 Locomotive BB 27302 remorquent 75 wagons citernes ERMEWA-SATI et ESSO - oo oo - 1 locomotive BB 27734 remorque 3 wagons citernes ESSO - oo oo -

    Voie 2 
    BB E 37501 VeoliaBB 47001 Alstom Prima 600Convoi de 25 wagons citernes ERMEWA-SATI et ESSOconvoi de 22 wagons ciment EVSconvoi de 22 wagons ciment EVSconvoi de 22 wagons ciment EVSfeu rouge clignotantLampisterieEspace 10000 pixels new
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : 1 Locomotive BB 27000 N° E 37501 VEOLIA et 1 Locomotive BB 27000 N°47001 ALSTOM Prima 600 remorquent 1 convoi de 66 Wagons Ciment EVS et de 25 wagons citernes ERMEWA-SATI et ESSO - oo oo -

    BB 27000

    Voie 3 
    Espace 10000 pixels newfeu rouge clignotantLampisteriewag fermé blancwag fermé blancWag ciment EVSWag ciment EVSWagon fermé FRETwagon citerne Ermewa-Satiwagon citerne EssoBB 27159
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 1 Locomotive BB 27159 manoeuvre 1 convoi de 7 wagons - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
    SNCF  

      

    Construction : 180 locomotives

    Effectif 179 au 20 octobre 2015 Livraison :  de 2001 à 2006 Masse : 90t    
     

     

     

      

     


    Constructeur  Alsthom 

     

     

     

     

     

    140 km/h   

     4200KW  (5700 Ch)

    Affectation : 
    - Colas Rail
    - ETF Services
    - Europorte
    - Fret
    - Naviland Cargo
    - OSR France
    - RégioRail
    - VFLI
    (Toutes lignes électrifiées)
       
    SNCF         
    Les BB 27000 sont des locomotives électriques de la SNCF.
    Livrées à 180 exemplaires, 140 exemplaires sont affectés aux dépôts de Lens et 40 à celui de Thionville.Les BB 27000 sont issues de la famille Prima d'Alstom (sous le nom de Prima EL 2U), avec les BB 27300 et BB 37000 et E 37500. Leur introduction a entrainé le retrait de plusieurs types d'anciennes locomotives électriques, telle que les séries CC 7000, CC 7100, BB 8100 et BB 12000.

    Ce sont des locomotives à poste de conduite central. La plupart des commandes se font via deux consoles informatique (sélection et montée des pantographes, inverseur, compresseur, ...) ainsi que les contrôles des paramètres de la locomotive (niveau d'air du frein, de la conduite principale, des cylindres de frein, de la tension ligne,...). Elle est équipée ATESS (la boite noire). Deux rétroviseurs extérieurs permettent de surveiller le train en marche.

    Elles sont bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) et appartiennent toutes à l'activité Fret (les BB 27300, dérivées des BB 27000, sont affectées à l'activité Transilien).
    Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée).

    Les moteurs, suspendus par le nez, reposent sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h.
    Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'ex-usine de transformateurs de Saint-Ouen. Ces transformateurs ont été fabriqués sous une commande Alstom.
    Deux pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire :
    Un pantographe monophasé (SX 001 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz ;
    Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu.
    64 BB 27000 sont aptes à circuler sous caténaire midi.

    BB 27000
     
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

    Ref Google Map  Beauvais

     
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
    2 feux jaunes  2 feux blancs

    votre commentaire
  • Voie 4 
    Train réformé 2Train réformé 1   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 4   Sur la voie 4 :La dernière séance, la dernière séquence, le dernier métro pour ces 10 BB 25500 radiées du parc SNCF. 10 BB emmenées par 3 Locomotives diesel BB 67500. Suivies de 4 voitures Corail - oo oo -

    Voie 5 
    VB2N cbine gaucheVb2n voiture2 vb2n classe 1vb2n cabine droiteBB 25593Espace 10000 pixels newBB 525630Wagon SERNAMWagon SERNAMWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon SERNAMWagon tombereau SNCFWagon SERNAMWagon tombereau SNCFWagon SERNAMWagon tombereau SNCFWagon SERNAMwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zWagon SERNAMWagon SERNAMWagon SERNAMWagon SERNAMWagon SERNAMWagon SERNAMWagon SERNAMWagon SERNAMwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zGrand Espace 4000 SNCFBB 25526Wagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 5   Sur la voie 5 : 1 rame VB2N de 4 caisses remorquée par la BB 25500 N° 25593 - oo oo - 1 BB 25500 remorque un lourd convoi de 47 wagons - oo oo -

    BB 27000

    Voie 6 
    Wagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LBB 25500 25686Espace 10000 pixels newEspace 10000 pixels newWagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5BB 25505
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 6   Sur la voie 6 : 1 BB 25500 25686 remorque un convoi de 36 wagons porte-automobiles Renault 4L - oo oo - 1 BB 25500 25505 remorque un convoi de 50 wagons porte-automobiles Renault R5 - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
     BB 25500

    SNCF

     

      

    Construction : 194 locomotives

    Effectif 29 au 10 décembre 2016  Livraison : de 1964 à 1976 Masse : 80t    
     

    BB 7600

     

      

     


    Constructeur  Alsthom 

     

     

     

     

     

    140 km/h   

     2940KW  (4000 Ch)

    Affectation : IntercitésTER Les lignes du Transilien   
    SNCF         
    Les BB 25500 sont des locomotives électriques de la SNCF livrées du 19 mai 1964 au 14 janvier 1976
    Ces locomotives font partie d'une très importante série, les « BB Alsthom » : il y a eu en effet (en diverses commandes) 194 locomotives BB 25500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 294 BB 16500, 105 BB 17000 et 13 BB 20200.
    Locomotives bicourant de puissance moyenne, ce sont des machines polyvalentes par excellence. Elles peuvent atteindre la vitesse de 140 km/h pour les trains de grandes lignes comme les Corail ou TER. Mais leur suspension médiocre, qui leur a valu leur surnom de « danseuses », commun aux BB Alsthom, les cantonne aujourd'hui sur des trajets courts.
    Toutes les BB 25500 utilisées en service voyageurs (uniquement des TER) sont réversibles.
    La série des BB 25500 est divisée en deux parties, les petits numéros, de la 25500 à la 25588 et les grands numéros, supérieurs à 25588 parfois appelés « 25600 », qui comportent une cabine plus grande et une seule grande grille d'aération au lieu de plusieurs petites grilles carrées.
    BB 25500
     
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

       
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
    2 feux jaunes  2 feux blancs

    votre commentaire
  • Voie 1 
    BB 7600 22228Grand Espace 4000 SNCFGrand Espace 4000 SNCFrame vb2n 7 caisses bb 27302 bGrand Espace 4000 SNCFGrand Espace 4000 SNCFDemi espace videGrand Espace 4000 SNCFGrand Espace 4000 SNCFGrand Espace 4000 SNCFGrand Espace 4000 SNCF   

    Signal blancVoie 2

    rame VB2N 7 caissesGrand Espace 4000 SNCFRame vb2n 7 caisses BB7600Grand Espace 4000 SNCF

    Voie 3 
    Demi espace videBB 166 gaucheVB2n  Cabine gauche bGrand Espace 4000 SNCFGrand Espace 4000 SNCF
        BB 7600

    SNCF

     

      

    Transformation de 14 BB 7200

    Effectif 14 au 2/01/2015  Livraison : A partir de 2012    
     

     

    BB 7600

      

     


    Constructeur(s) Alsthom et MTE

     

     

     

     

     

       

     4040KW  (5500 Ch)

    Affectation : Transilien  Les lignes du Transilien   
    SNCF   BB7200      
    Les BB 7600 sont la version adaptée au transport de voyageurs sur le réseau Transilien des locomotives électriques BB 7200. Elles sont progressivement déployées sur la ligne N du Transilien, en tête de rames composées de voitures de banlieue à deux niveaux rénovées.
    Pour tenir compte du prochain retrait de service de la ligne N du Transilien des Z 5300, qui arrivent en fin de vie, quatorze BB 7200 de l'activité Fret sont progressivement transférées à l'activité Transilien et renumérotées en BB 7600. Cette renumérotation a été décidée pour éviter toute confusion avec les BB 27300 circulant également sur le réseau d'Île-de-France.
    Les machines seront en conséquence dotées des câblots de réversibilité, de l'équipement à agent seul (EAS) et du système d'information voyageurs embarqué (SIVE). Extérieurement, elles vont revêtir la livrée bleu nuit avec macarons colorés du Transilien1. La totalité de la flotte (ainsi que les rames VB 2N associées provenant de Paris-Nord) est attendue à compter de décembre 2012.
    Ce sont les locomotives BB 7200 no 7311, 7312, 7314, 7325 à 7327, 7330 à 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 et 7342, qui ont été choisies pour être transformées en BB 7600.
    Les BB 7600 sont affectées à la ligne N du Transilien, en tête de rames VB 2N rénovées en provenance de la ligne H du Transilien. Ne pouvant circuler que sous 1500 volts, elles sont affectées sur les relations de Paris-Montparnasse à Rambouillet et de Paris-Montparnasse à Plaisir - Grignon.
    <img src="http://ekladata.com/209oeAmGjg3tj7eu_n9D2LVzSa8.gif" alt="Rame vb2n 7 caisses BB7200" /> 
    BB 7600
     
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

       
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
    2 feux jaunes  2 feux blancs

     


    votre commentaire


    Suivre le flux RSS des articles de cette rubrique
    Suivre le flux RSS des commentaires de cette rubrique