• Voie 1 
    Wagon Gaz SatiWagon Gaz Saticonvoi 21 wag cit Solvayconvoi 22 vag cit Milletbb 26000 droit   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 :1 Locomotive BB 26000 remorque un convoi de 45 wagons citernes à gaz - oo oo -

    Voie 2 
    BB 26000 26076convoi 22 wag ambrolioconvoi 22 wag ambrolioEspace 10000 pixels newVB2N cbine gaucheVb2n voiture2 vb2n classe 1vb2n cabine droiteBB 26000 126075 gaucheEspace 1000 pixels new
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : 1 Locomotive BB 26000 N° 26076 remorque 1 convoi de 44 Wagons porte container AMBROGIO - oo oo - 1 Locomotive BB 26000 N° 26075 refoule une rame VB2N - oo oo -

    Voie 3 
    wag cont vieillewag cont videWag cont CNCwag cont vieillewag cont vielle pavisiConvoi 16 vag porte container ParisiConvoi 16 vag cont  EvergreenConvoi 16wag porte cont videBB 26000 26075 gaucheBB 26000  26009
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 2 Locomotives BB 26000 N° 26075 et 26009 remorquent 1 convoi de 62 Wagons porte container - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
          BB 26000  (Sybic)
    SNCF  

      

    Construction : 234 locomotives





    Effectif 198 au 5 janvier 2017 Livraison :  de 1988 à 1998 Masse : 90t    
     

     

     

      

     


    Constructeur  Alsthom et MTE

     

    Retrait en cours 

     

     

     

    200 km/h   

     5600 KW  (7600 Ch)

    Affectation : 
    VFE, CIC, Fret, TER
    (toutes lignes électrifiées)
       
    SNCF         

    Les BB 26000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Sybic » contraction de « Synchrone » et « Bicourant ». Ce sont, avec leurs petites sœurs les BB 36000, les locomotives les plus puissantes de la SNCF. 
    Après la livraison en 1986 des dernières BB 22200, la SNCF s'attelle à recevoir une nouvelle série de locomotives bicourant universelles, c’est-à-dire capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à 200 km/h que des trains de marchandises lourds.
    Ces machines doivent donc disposer d'une grande puissance disponible aussi bien sous 1,5 kV continu que sous 25 kV 50 Hz.
    Le type de motorisation retenu est le même que celui des TGV Atlantique développés à la même époque : le moteur synchrone. À partir des essais réalisés sur les prototypes BB 20011-20012, les cinq premières machines (machines de présérie) sont livrées en 1988. Leur puissance de 5 600 kW n'atteint pas celle des CC 6500 avec leurs 5 900 kW, mais elles sont beaucoup plus légères (90 t au lieu de 116 t).
    La 26001 sort d'usine début 1988 et est livrée le 1er avril 1988.
    Suivront les 26002 (6 mai), 26003 (10 mai), 26004 (1er juillet), et 26005 (1er septembre).
    Il y aura de longues années de livraisons intensives (jusqu'à quatre machines par mois).
    Les cinq dernières 26000 seront livrées en 1998, la toute dernière (26234) étant mise en service le 23 juillet 1998.
    Points particuliers :
    les Sybic sont les dernières locomotives électriques à bogie monomoteur de la SNCF ;
    sur les 264 locomotives commandées, seules 234 ont été livrées. Les 30 dernières sont devenues, par avenant au marché, les 30 premières BB 36000 ;
    les Sybic sont les locomotives les plus performantes de la SNCF.
    Toutefois, elles présentaient quelques points faibles :
    l'absence de climatisation des cabines de conduites, elles seront équipées en 2009 en chaîne spéciale.
    un débit d'air insuffisant de la climatisation.
    un temps de réaction du freinage avec de longs convois de fret.

    BB 26000
    Double traction de BB 26000 avec la 26075 en tête (livrée béton) et la 26163 (livrée « En voyage ») tractant un train Copenhague - Modane à l'approche de son terminus.
    BB 26000
     La 26002 sur une voie en tiroir à Paris Bercy, avant mise en tête de sa rame Corail.
     
     
     intermodal/part4/europe
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

       
     

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  • Voie 1 
    feu rouge clignotantLampisteriewagon citerne Essowagon citerne Essowagon citerne EssoBB 27734Demi espace videfeu rouge clignotantLampisterieConvoi de 25 wagons citernes ERMEWA-SATI et ESSOConvoi de 25 wagons citernes ERMEWA-SATI et ESSOConvoi de 25 wagons citernes ERMEWA-SATI et ESSObb 27302 droitBB 27001 alstomEspace 10000 pixels newfeu rouge clignotantLampisterieconvoi de 15 wagons fermés FRETBB 437001 FretEspace 10000 pixels new   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 : 1 Locomotive BB 437001 FRET remorque un convoi de 15 wagons fermés FRET - oo - 1 Locomotive BB 27001 Alstom et 1 Locomotive BB 27302 remorquent 75 wagons citernes ERMEWA-SATI et ESSO - oo oo - 1 locomotive BB 27734 remorque 3 wagons citernes ESSO - oo oo -

    Voie 2 
    BB E 37501 VeoliaBB 47001 Alstom Prima 600Convoi de 25 wagons citernes ERMEWA-SATI et ESSOconvoi de 22 wagons ciment EVSconvoi de 22 wagons ciment EVSconvoi de 22 wagons ciment EVSfeu rouge clignotantLampisterieEspace 10000 pixels new
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : 1 Locomotive BB 27000 N° E 37501 VEOLIA et 1 Locomotive BB 27000 N°47001 ALSTOM Prima 600 remorquent 1 convoi de 66 Wagons Ciment EVS et de 25 wagons citernes ERMEWA-SATI et ESSO - oo oo -

    BB 27000

    Voie 3 
    Espace 10000 pixels newfeu rouge clignotantLampisteriewag fermé blancwag fermé blancWag ciment EVSWag ciment EVSWagon fermé FRETwagon citerne Ermewa-Satiwagon citerne EssoBB 27159
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 1 Locomotive BB 27159 manoeuvre 1 convoi de 7 wagons - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
    SNCF  

      

    Construction : 180 locomotives

    Effectif 179 au 20 octobre 2015 Livraison :  de 2001 à 2006 Masse : 90t    
     

     

     

      

     


    Constructeur  Alsthom 

     

     

     

     

     

    140 km/h   

     4200KW  (5700 Ch)

    Affectation : 
    - Colas Rail
    - ETF Services
    - Europorte
    - Fret
    - Naviland Cargo
    - OSR France
    - RégioRail
    - VFLI
    (Toutes lignes électrifiées)
       
    SNCF         
    Les BB 27000 sont des locomotives électriques de la SNCF.
    Livrées à 180 exemplaires, 140 exemplaires sont affectés aux dépôts de Lens et 40 à celui de Thionville.Les BB 27000 sont issues de la famille Prima d'Alstom (sous le nom de Prima EL 2U), avec les BB 27300 et BB 37000 et E 37500. Leur introduction a entrainé le retrait de plusieurs types d'anciennes locomotives électriques, telle que les séries CC 7000, CC 7100, BB 8100 et BB 12000.

    Ce sont des locomotives à poste de conduite central. La plupart des commandes se font via deux consoles informatique (sélection et montée des pantographes, inverseur, compresseur, ...) ainsi que les contrôles des paramètres de la locomotive (niveau d'air du frein, de la conduite principale, des cylindres de frein, de la tension ligne,...). Elle est équipée ATESS (la boite noire). Deux rétroviseurs extérieurs permettent de surveiller le train en marche.

    Elles sont bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) et appartiennent toutes à l'activité Fret (les BB 27300, dérivées des BB 27000, sont affectées à l'activité Transilien).
    Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée).

    Les moteurs, suspendus par le nez, reposent sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h.
    Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'ex-usine de transformateurs de Saint-Ouen. Ces transformateurs ont été fabriqués sous une commande Alstom.
    Deux pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire :
    Un pantographe monophasé (SX 001 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz ;
    Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu.
    64 BB 27000 sont aptes à circuler sous caténaire midi.

    BB 27000
     
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  • Voie 4 
    Train réformé 2Train réformé 1   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 4   Sur la voie 4 :La dernière séance, la dernière séquence, le dernier métro pour ces 10 BB 25500 radiées du parc SNCF. 10 BB emmenées par 3 Locomotives diesel BB 67500. Suivies de 4 voitures Corail - oo oo -

    Voie 5 
    VB2N cbine gaucheVb2n voiture2 vb2n classe 1vb2n cabine droiteBB 25593Espace 10000 pixels newBB 525630Wagon SERNAMWagon SERNAMWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon SERNAMWagon tombereau SNCFWagon SERNAMWagon tombereau SNCFWagon SERNAMWagon tombereau SNCFWagon SERNAMwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zWagon SERNAMWagon SERNAMWagon SERNAMWagon SERNAMWagon SERNAMWagon SERNAMWagon SERNAMWagon SERNAMwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zGrand Espace 4000 SNCFBB 25526Wagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat videWagon plat vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 5   Sur la voie 5 : 1 rame VB2N de 4 caisses remorquée par la BB 25500 N° 25593 - oo oo - 1 BB 25500 remorque un lourd convoi de 47 wagons - oo oo -

    BB 27000

    Voie 6 
    Wagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LWagon STVA 4LBB 25500 25686Espace 10000 pixels newEspace 10000 pixels newWagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5Wagon STVA R5BB 25505
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 6   Sur la voie 6 : 1 BB 25500 25686 remorque un convoi de 36 wagons porte-automobiles Renault 4L - oo oo - 1 BB 25500 25505 remorque un convoi de 50 wagons porte-automobiles Renault R5 - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
     BB 25500

    SNCF

     

      

    Construction : 194 locomotives

    Effectif 29 au 10 décembre 2016  Livraison : de 1964 à 1976 Masse : 80t    
     

    BB 7600

     

      

     


    Constructeur  Alsthom 

     

     

     

     

     

    140 km/h   

     2940KW  (4000 Ch)

    Affectation : IntercitésTER Les lignes du Transilien   
    SNCF         
    Les BB 25500 sont des locomotives électriques de la SNCF livrées du 19 mai 1964 au 14 janvier 1976
    Ces locomotives font partie d'une très importante série, les « BB Alsthom » : il y a eu en effet (en diverses commandes) 194 locomotives BB 25500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 294 BB 16500, 105 BB 17000 et 13 BB 20200.
    Locomotives bicourant de puissance moyenne, ce sont des machines polyvalentes par excellence. Elles peuvent atteindre la vitesse de 140 km/h pour les trains de grandes lignes comme les Corail ou TER. Mais leur suspension médiocre, qui leur a valu leur surnom de « danseuses », commun aux BB Alsthom, les cantonne aujourd'hui sur des trajets courts.
    Toutes les BB 25500 utilisées en service voyageurs (uniquement des TER) sont réversibles.
    La série des BB 25500 est divisée en deux parties, les petits numéros, de la 25500 à la 25588 et les grands numéros, supérieurs à 25588 parfois appelés « 25600 », qui comportent une cabine plus grande et une seule grande grille d'aération au lieu de plusieurs petites grilles carrées.
    BB 25500
     
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  • Voie 1 
    BB 7600 22228Grand Espace 4000 SNCFGrand Espace 4000 SNCFrame vb2n 7 caisses bb 27302 bGrand Espace 4000 SNCFGrand Espace 4000 SNCFDemi espace videGrand Espace 4000 SNCFGrand Espace 4000 SNCFGrand Espace 4000 SNCFGrand Espace 4000 SNCF   

    Signal blancVoie 2

    rame VB2N 7 caissesGrand Espace 4000 SNCFRame vb2n 7 caisses BB7600Grand Espace 4000 SNCF

    Voie 3 
    Demi espace videBB 166 gaucheVB2n  Cabine gauche bGrand Espace 4000 SNCFGrand Espace 4000 SNCF
        BB 7600

    SNCF

     

      

    Transformation de 14 BB 7200

    Effectif 14 au 2/01/2015  Livraison : A partir de 2012    
     

     

    BB 7600

      

     


    Constructeur(s) Alsthom et MTE

     

     

     

     

     

       

     4040KW  (5500 Ch)

    Affectation : Transilien  Les lignes du Transilien   
    SNCF   BB7200      
    Les BB 7600 sont la version adaptée au transport de voyageurs sur le réseau Transilien des locomotives électriques BB 7200. Elles sont progressivement déployées sur la ligne N du Transilien, en tête de rames composées de voitures de banlieue à deux niveaux rénovées.
    Pour tenir compte du prochain retrait de service de la ligne N du Transilien des Z 5300, qui arrivent en fin de vie, quatorze BB 7200 de l'activité Fret sont progressivement transférées à l'activité Transilien et renumérotées en BB 7600. Cette renumérotation a été décidée pour éviter toute confusion avec les BB 27300 circulant également sur le réseau d'Île-de-France.
    Les machines seront en conséquence dotées des câblots de réversibilité, de l'équipement à agent seul (EAS) et du système d'information voyageurs embarqué (SIVE). Extérieurement, elles vont revêtir la livrée bleu nuit avec macarons colorés du Transilien1. La totalité de la flotte (ainsi que les rames VB 2N associées provenant de Paris-Nord) est attendue à compter de décembre 2012.
    Ce sont les locomotives BB 7200 no 7311, 7312, 7314, 7325 à 7327, 7330 à 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 et 7342, qui ont été choisies pour être transformées en BB 7600.
    Les BB 7600 sont affectées à la ligne N du Transilien, en tête de rames VB 2N rénovées en provenance de la ligne H du Transilien. Ne pouvant circuler que sous 1500 volts, elles sont affectées sur les relations de Paris-Montparnasse à Rambouillet et de Paris-Montparnasse à Plaisir - Grignon.
    <img src="http://ekladata.com/209oeAmGjg3tj7eu_n9D2LVzSa8.gif" alt="Rame vb2n 7 caisses BB7200" /> 
    BB 7600
     
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  • Voie 1 
    Grand Espace 4000 SNCFBB 25200  25257convoi 24 wagons couverts VALLIER VICHEREspace 10000 pixels newBB 7600 8222Grand Espace 4000 SNCF   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 :1 BB 25200 N°25257 entre en gare avec 24 wagons couverts «Vallier» à 2 essieux - oo oo - 1 BB 7600 N° 8222 circule à petite vitesse - oo oo -

    BB 25200

    Voie 2 
    Rame VB2N Jaune 4 caissesBB 25505Espace 10000 pixels newEspace 10000 pixels new
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : 1 BB 25200 N° 25505 pousse une rame VB2N jaune - oo oo -

    BB 25200

    Voie 3 
    Grand Espace 4000 SNCFBB 22500 425231 Espace 10000 pixels newbb 25200 455213 finalRame TER 8 voitures
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 1 locomotive BB 25200 N° 425231 circule à grande vitesse - oo oo - 1 locomotive BB 25200 N°455213 remorque une rame TER de 8 voitures- oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
    BB 25200
     SNCF   Effectif  1 au 01/07/2015 87 t 51 locomotives     
    VB2N    160  km/h 

    1,5 kV continu : 3 400 kW - 4600 Ch
    25 kV 50 Hz : 4 130 kW - 5600 Ch

     

    Livraison  de 1965 à 1975


     

       
      Constructeur MTE   Affectation : TER, Fret
    (toutes lignes électrifiées) 
     
           
    Les BB 25200 sont une série de 51 locomotives électriques bicourant de la SNCF construites à partir de 1965 et complétée par la suite par la modification de machines de la série BB 25150. Elles ont été construites au départ pour la traction de trains de voyageurs sur les lignes électrifiées en 25kV alternatif en prolongement de lignes électrifiées en 1,5kV continu. Leurs premières affectations ont été les dépôts de Rennes (électrification de Le Mans-Rennes en 25kV) et Marseille (électrification de Marseille - Vintimille). Elles ont ainsi remorqué des trains "nobles" tels que le Mistral, le Train Bleu, l'Armor, ... Elles ont aussi remorqué quelques années les rapides l'Albatros, la Mouette et le Goéland entre Paris, Rouen et Le Havre.
    Ce sont des locomotives de vitesse puissantes dérivées directement des machines monocourant BB 16000 (courant alternatif) et BB 9200 (courant continu). Leur numéro de série, est d'ailleurs l'addition des deux précédents. Quelques-unes (BB 25252 à 25259) proviennent de la modification de BB 25150 et de BB 25200. Plusieurs machines furent équipées de la réversibilité en fin de carrière, pour la traction de rames en région Rhône-Alpes.
    Lors de leurs modification pour la réversibilité, les 25201 et 25202 furent renumérotées 25252 et 25253, afin de différencier les parcs : 25203 à 25235 ⇒ VL 130 (comme les 25100/25150) après modification des rapports d'engrenages. 25236 à 25253 ⇒ VL 160 + Rever MUX (multiplexage : les consignes entre la cabine de réversibilité et la machine sont acheminées sur le même câble que celui de la sonorisation de la rame).
    Très utilisées dans la Région Rhône-Alpes, les BB 25200 R ont subi une usure accélérée, amenant à des avaries plus fréquentes. Ces avaries concernent les équipement MUX (montés en 1987) dont les rechanges sont devenues inexistantes, certaines machines étant victimes d'incendies. Pour parer à ces avaries, les 25200 R reçoivent des dispositifs de détection d'incendie et des systèmes de détection de frein direct et frein à main serrés. Pour compenser les réformes dues aux avaries, la 25225 à VL 130 fut ainsi modifiée VL 160 + Rever MUX et renumérotée 25257.
    Les locomotives restantes sont alors soit radiées suite aux avaries, soit mises à jour. Pour compléter le parc de Vénissieux dont dépendent les 25200 R et garantir une disponibilité de 13 à 15 locomotives (très sollicitées dans le trafic TER), 5 BB 25150 de construction plus récente sont transformées en 25200 R (MUX et rapport d'engrenages permettant 160 km/h). À terme les BB 22200 R se généralisent et reprennent le flambeau des 25200 R qui atteignent alors la fin de leur carrière.
    Fin décembre 2012, elles sont toutes évincées du service TER, et sont radiées des inventaires, sauf 5 exemplaires conservés pour une utilisation spéciale. La BB 25236, en livrée verte d'origine, effectue des acheminements pour le compte de l'activité Matériel. 4 autres exemplaires sont utilisés en simples véhicules remorqués sur les lignes de l'ouest lyonnais pour garantir le "shuntage" électrique des rails.
    À l'origine, la série des 25200 se distinguait en trois sous-séries : 25201 à 25235 = pupitres unifiés du premier type avec boite à leviers en haut à droite du pupitre, robinet de frein manuel de type H7A (les 25201 à 25219 de Montrouge furent modifiées dans les années 70 avec le robinet "presse-bouton" à commande électrique type PBL2 + FEP) ; 25236 à 25246 = pupitre unifié second type avec boite à leviers centrale sous le manipulateur de traction (voir photo), robinet de frein PBL2 (équipement FEP par la suite) ; 25247 à 25251 = caisse allongée, persiennes inox, traverse de tête modifiée pour recevoir le futur attelage automatique UIC, rapport d'engrenage modifié (V 180 au lieu de V 160), robinet de frein PBL2 + FEP, insonorisation poussée des cabines de conduite. Pour cette raison, les limites maximales remorquables des 25247 à 25251 étaient légèrement minorées pour les trains de marchandises.
     
    BB 25200
    BB 25200
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      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

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