600 Ch 

Le M-10000 d'Union Pacific Railroad, livré au chemin de fer le 12 février 1934, pour un coût de $ 230,997, était le premier train à moteur à combustion interne; un train léger simplifié  construit aux États-Unis . Le M-10000 comportait une cabine en tourelle, un corps de Duralumin incliné vers l'intérieur avec un nez formé d'arches paraboliques, et de grandes prises d'air de nez de chaque côté de la ligne centrale. Le moteur principal était un moteur de distillat Winton 191-A V12 de 600 ch (450 kW). Ce moteur n'a pas de rapport avec les diesels Winton 201 ou 201A. Il y avait trois voitures: une voiture de conduite, de puissance et de bagages à l'avant; Et deux voitures de tourisme. Le train de 204 pieds (62 m) de long, 85 tonnes (77 t) a été entièrement articulé, avec desboggies partagés entre les voitures. Le boggie avant portait un moteur de traction General Electric par essieu, et il était le seul alimenté. Le train a été peint en  jaune avec le toit et les dessous peint en brun . Plus tard, la zone autour de la prise d'air avant a également été peinte en jaune. Des lignes divisées en rouge séparent les couleurs.
La voiture-couchette «Overland Trail» a été construite pour le M-10000 et incluse dans la rame lors de sa tournée publicitaire de février à mai 1934, mais elle n'a jamais été utilisée en service régulier avec ce train; À la place, à cause de l'affectation de M-10000 comme un train de jour la voiture lit a été accouplée avec le Streamliner suivant, M-10001.

L'Union Pacific Railroad a remporté la course pour mettre le premier «streamliner» en service, en introduisant le jaune lumineux M-10000 auprès du public voyageur en 1934. Construit par Pullman avec des corps en aluminium et avec un moteur alimenté en  distillat de pétrole (kérosène), construit  par une division de General Motors; le M-10000 était censé être l'avenir du transport de voyageur sur  rail .
Il s'est avéré que ce ne fut pas le cas. Le Burlington Zephyr, qui a été achevé quelques semaines après le M-10000, était propulsé par un moteur Diesel (également fabriqué par General Motors) et gainé en acier inoxydable. Le Zephyr, s'avérerait être beaucoup plus proche de l'avenir réel des trains de voyageurs.

Néanmoins, la peinture jaune vif du M-10000 a été un changement rafraîchissant de la couleur Pullman vert (bien qu'il était vraiment un retour à la couleur de nombreux trains de voyageurs du XIXe siècle). L'Union Pacific a peint les toits de la plupart de ses trains de voyageurs en gris au lieu du brun utilisé sur le M-10000.

Peut-être la chose la plus étrange au sujet du M-10000 était l'extrémité arrière. En raison de la vitesse élevée prévue, les concepteurs ne pouvaient pas en toute sécurité mettre une plate-forme ouverte sur l'arrière du train comme beaucoup d'autres trains. Mais au lieu de mettre de grandes fenêtres pour que les passagers puissent bien voir où ils étaient, les concepteurs installèrent un petit restaurant  dans la queue du train. Cela doit avoir déçu beaucoup de voyageurs.

Comme si cela ne suffisait pas, l'Union Pacific a proposé un nom très peu romantique de "M-10000" pour le train, "M" représentant l'automobile. Techniquement, le M-10000 était une version plus élégante des voitures que l'Union Pacific possédait et exploitait depuis 1905. Mais puisque le but du chemin de fer était de pointer vers l'avant, pas vers l'arrière, il aurait dû s'appeler,  quelque chose comme «S-1» ou «Streamliner 1» .