• PRR T1

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    Signal blancVOIE 2

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    VOIE 3
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    Vers Dépot  de la Pennsylvania T1  

     

     

    Pennsylvania Railroad class T1   Construction 1942– 1946  Chauffe au charbon   
      

    PRR T1

     
    Constructeur : Altoona Works (#5500–5524)
    Baldwin Locomotive Works(#5525–5549, 6110–6111)
    Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust (#5550)
     

    Service commercial de 1942 à 1952 

    Tender 73m3  d'eau - 38,6 tonnes charbon   
    Type locomotive à vapeur Nombre 52     
     Retrait : 1952 Destruction : 1956 Affectation  Fret/voyageurs  Poids : 227800 kg  Tender : 200700 kg

    PRR T1
    Les locomotives à vapeur 4-4-4-4 de type duplex-drive 4-4-4-4 de Pennsylvania Railroad, introduites en 1942 (2 prototypes) et en 1945-1946 (production 50), ont été les dernières locomotives à vapeur construites les plus controversées. Elles étaient ambitieuses, technologiquement sophistiquées, puissantes, rapides et distinctement rationalisées par Raymond Loewy. Cependant, elles étaient également sujettes au patinage des roues avant de démarrer et difficiles à conduire et coûteuses à  exploiter. Le PRR a  donc promis en 1948 de placer des locomotives diesel sur tous les trains de voyageurs express, ce qui laissait sans réponse si les défauts de la T1 étaient résolus. Un article publié dans le magazine technique et historique  de la Pennsylvanie publié en 2008 a révélé que les problèmes de glissement de roue peuvent avoir été causés par l'incapacité d'éduquer les chauffeurs à passer à la technique de la  T1, ce qui a entraîné des applications excessives des gaz, ce qui a provoqué  les patinages des roues motrices . Une autre cause du patinage des  roues était une égalisation de ressort défectueux. Les pilotes ont été égalisés ensemble et non égalisés avec le boggie moteur. Dans les unités en service, le PRR a égalisé le boggie moteur avec le boggie porteur avant et le boggie arrière avec le boggie moteur arrière, ce qui a contribué à résoudre le problème de patinage des roues. 

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