• Alco

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    Motorisation Moteur Diesel

    Construction: December 1939 April 1945

    Construits: 

    74 Cab units +4 Booster units

       
        Constructeur ALCO     2000 hp (1,490 kW)  
      Type Diesel Electrique
    2 x 6 cylindres   
     List of ALCO diesel locomotives Weight : 153 tonnes     
    L'ALCO DL-109 est l'un des six modèles de locomotives diesel A1A-A1A conçues pour transporter des trains de voyageurs par l'American Locomotive Company (ALCO) entre décembre 1939 et avril 1945 («DL» signifie Diesel Locomotive). Il s'agissait de 4 modèles avec cabine :  DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 et  2 modèles  de booster de  B DL-108, DL-110 qui  ont été construits. Les unités ont été conçues par le concepteur industriel noté Otto Kuhler, qui a incorporé dans sa cabine caractéristique (US Patent D121,219) la conception de pare-brise en trois-pièce . Au total, 74 unités avec cabine et quatre groupes de pompes sans cabine ont été construits.

     Tous les modèles ont développé 2 000 ch (1 490 kW). La première unité construite en tant que spécification DL-103b de l'ALCO était 1,35 m (4 pi 5 po) plus longue que les autres unités avec cabine et est devenue  le Chicago, Rock Island et Pacific Railroad n o 624. Le DL-103b avait les deux sections de radiateur positionnées ensemble à l'extrémité de la carrosserie, tandis que toutes les autres unités avaient un arrangement radiateur divisé avec un placé à l'arrière de l'unité et un situé au milieu.
    Le DL-103b a été construit avec des moteurs diesel 6 cylindres ALCO 538T comme moteurs principaux; Tous les autres DL de cette série ont été construits avec les nouveaux moteurs 6 cylindres ALCO 539T Diesel à 6 cylindres.
    Le DL-103b avait également des accessoires tout-électriques, tandis que les modèles plus récents avaient des accessoires à courroie. Les différences entre tous les modèles suivants étaient mineures. Le DL-105 est allé à Rock Island comme # 622 et GM & O # 270-271. Tous les autres premiers clients ont eu des unités avec cabine DL-107 et des amplificateurs DL-108 jusqu'à ce que le premier DL-109 soit livré au New Haven. Pendant la guerre, le Gulf, Mobile & Ohio et Southern Railway ont acheté des DL109 et le sud a acheté le seul DL-110. On ne sait pas si c'est parce que le modèle a été une amélioration significative, ou qu'il a été le modèle approuvé pour la production en temps de guerre, ou les deux.
    Les chemins de fer de New York, New Haven et Hartford ont reçu une permission spéciale de la War Production Board pour acheter # 0710- # 0759 en tant que locomotives à double usage (passagers / fret); Ils ont été construits entre 1942 et 1945. Les locomotives de passagers (y compris le concurrent EMD E6) n'ont pas été approuvées pour la production pendant cette période. Les premiers 10, # 0700- # 0709, ont été livrés juste après l'attaque sur Pearl Harbor en décembre 1941.
    L'usine d'ALCO Schenectady, permettant ainsi de prouver leurs capacités de transport de marchandises juste à temps. Le New Haven possédait le plus grand nombre de DL-109, avec 60 unités en 1945.
    Il y avait trois classes parmi les unités de New Haven notant quelques différences entre la fabrication de chaque lot. Le DER-1a (Diesel-Electric Road) unités # 0700- # 0709 avait la conception originale avec plus d'évents sur le toit, tandis que le DER-1b (# 0710- # 0749) et DER-1c (# 0750- # 0759) disposait plutôt des trappes simplifiées d'hivernage.
    On pouvait trouver le New Haven DL-109 traînant des trains de voyageurs pendant la journée et des trains de marchandises la nuit. La classe a été reconstruite une fois, remplaçant les côtés de contreplaqué, enlevant les fenêtres latérales décoratives en faveur d'un écran en acier, et plusieurs autres changements.
    Deux DL-109 ont reçu une reconstruction spéciale pour les rendre capables de "MU" (unité multiple) avec plus d'une autre unité; À l'origine, ils avaient seulement les câbles MU à l'arrière, ce qui signifie que seule une paire dos-à-dos pourrait être faite. Les deux unités spéciales avaient des câbles mis sur le front afin qu'ils puissent être utilisés pour faire un ensemble de 3 unités pour les trains plus longs. Une des unités avait le nez reconstruit avec une porte d'accès, soulevant le phare et changeant le contour du nez. Au cours de l'hiver de 1953 à 1954, les unités AAA # 720-722 de New Haven avec # 0721 en tête ont été observées dans le nord du Maine, sur le chemin de fer de Bangor et Aroostook, contribuant au transport de tonnage massif de pommes de terre, .
    Les DL-109 ont finalement couru leurs derniers miles à la fin des années 1950 dans le service de banlieue locale autour de Boston. Une unité spéciale a été retenue dans les années 1960 à Boston en tant que centrale électrique; PP-716 a été converti pour produire la puissance pour un troisième rail de test à Boston. Finalement PP-716 est devenu le dernier DL-109  et est tombé sous la  torche des scrappers sous la centrale de Penn à Dover, en juin de 1969.
    Les DL-109 des autres chemins de fer ont été principalement mis au rebut dans les années 1950. Le Rock Island était le  rival du constructeur EMD avec leur plus récent, le # 621, mais cela ne semble pas avoir étendu sa carrière grandement. Une paire remarquable sur le chemin de Milwaukee a vécu des vies charmées. Les unités # 14A et B ont été livrées en octobre 1941 et ont été jumelées pour exécuter l'après-midi Chicago-Minneapolis Hiawatha et la nuit à Fast Mail à Chicago. Les unités, ainsi que EMD E6 # 15A, B effectué merveilleusement pendant la Seconde Guerre mondiale avec sa composition en Hiawathas en expansion jusqu'à 20 voitures. Le système de peinture a été conçu par Otto Kuhler, qui avait conçu la plupart des locomotives 1938 Hiawatha et Milwaukee Road classe F7 'Baltic' ou 'Hudson' 4-6-4. Il avait une bande jaune sur le nez et des torpilles flanc orange en ceintures sur la plupart du corps gris. Ce schéma n'a pas duré, et il a été peint pour ressembler à l'autre unité de passagers de EMD E6, # 15A, B avec le schéma d'éclaireur gris. Après la guerre, ils ont été repeints dans le programme de la locomotive FM Erie-construit, et puis en 1950, la bande de Hiawatha orange-marron avec le schéma de toit noir.
    Les unités sur le Milwaukee ont enregistré plus de 3 millions de milles en 1953, et ont été révisées. Les moteurs électriques et les moteurs principaux ont été envoyés à Alco pour la reconstruction, et les commerçants des magasins de la vallée de Menomonee de la route de Milwaukee ont reconstruit les locomotives. Ils sont sortis des boutiques avec des liftings, avec l'ajout de nez bulldog EMD, et changé d'apparence.

     

    ALCO DL-109
    ALCO DL-109
     Le concept qui deviendrait le DL-109 a commencé avec le DL-103b qui était un peu plus long et avait les radiateurs situés ensemble. Il a été construit avec un double moteur 6 cylindres ALCO 539T. Chaque modèle a fait des améliorations mineures à la conception et au matériel du moteur. Le sommet de la conception de moteur était le DL-109 qui a eu 62 unités vendues.
    Le New Haven ferroviaire était connu pour leur utilisation de ces moteurs sur plusieurs de leurs premiers trains. Ces moteurs ont remplacé les célèbres Hudsons.
    Les moteurs ont commencé à être remplacés par le plus puissant et fiable EMD E dans le milieu des années 1950. Le dernier DL-109 a été mis au rebut en 1969.
    ALCO DL-109
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        Motorisation Moteur Diesel  Build date January 1946 – May 1959  Total produced 1401     
       

     Constructeur ALCO

    Model FA-1, FB-1, FA-2, FB-2, FPA-2, FPB-2, FCA-3, FPA-4, FPB-4


     

    Early FA-1/FB-1: 1,500 hp (1,100 kW)
    Late FA-1/FB-1 & all FA-2/FB-2/FPA-2/FPB-2: 1,600 hp (1,200 kW)
    FPA-4/FPB-4: 1,800 hp (1,300 kW) 

     

       
      Type Diesel Electrique  V-12 Four-stroke diesel   
      Loco weight FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: 243,000 lb (110,000 kg)
    FPA-4/FPB-4: 255,000 lb (115,666Kg
       
     L'ALCO FA était une famille de locomotives diesel B-B conçues pour tirer des trains de marchandises. Les locomotives ont été construites par un partenariat d'ALCO et de General Electric à Schenectady, New York, entre janvier 1946 et mai 1959. Elles étaient d'une conception de cabine et de deux câbles équipés de la cabine (unité A) FA et booster (unité B ) Des modèles FB ont été construits. Une version à  passager/Fret, la FPA / FPB, a également été proposée. Elle était équipée d'un générateur de vapeur pour le chauffage des voitures particulières.
    Extérieurement, les modèles FA et FB semblaient très similaires aux modèles ALCO PA produits dans la même période. Les deux modèles FA et PA ont été conçus par Ray Patten de GE. Ils ont partagé plusieurs des mêmes caractéristiques à la fois esthétiquement et mécaniquement. Ce sont les caractéristiques mécaniques de la locomotive (moteur d'origine ALCO 244 V-12) et les nouveaux modèles de locomotives de General Motors (EMD) et de General Electric (le partenariat avec ALCO a été dissous en 1953) qui a mené au retrait du modèle de locomotive FA / FB du service des recettes. Plusieurs exemples de FA et de FB ont été préservés dans les musées ferroviaires, dont quelques-uns sont en état opérationnel sur des lignes comme le Grand Canyon Railway et le Napa Valley Wine Train. La désignation de F par ALCO indique que ces locomotives sont principalement destinées à l'utilisation du fret, alors que la désignation P des ensembles PA indique qu'elles étaient conçues pour des vitesses plus élevées et pour l'utilisation des passagers. Cependant, au-delà de cela, leur conception était largement similaire, et de nombreux chemins de fer ont utilisé FA et PA locomotives à la fois pour le fret et les passagers.
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