Avec ce certificat, MEDWAY ouvrira de nouvelles routes dans la péninsule ibérique, élargissant ainsi la portée géographique de son activité, espérant démarrer de nouvelles opérations dans les mois à venir.

 MEDWAY, transporteur de fret ferroviaire appartenant au géant mondial MSC - Mediterranean Shipping Company, vient de recevoir le certificat de sécurité en tant qu'opérateur ferroviaire en Espagne, pouvant ainsi commencer à opérer dans le pays voisin.

"Après un long processus, qui a duré près d'un an, MEDWAY est comme ça et désormais autorisé à circuler également sur le marché espagnol", souligne un communiqué de la société.

Selon Carlos Vasconcelos, administrateur de MEDWAY, «il s'agit d'une étape importante dans la stratégie d'action de MEDWAY qui vise à étendre l'activité à l'Espagne».

«L'arrivée de ce certificat est un nouveau moment mémorable dans l'histoire de l'entreprise et du secteur ferroviaire portugais. Après 160 ans d'histoire ferroviaire, le Portugal dispose enfin d'un opérateur ferroviaire à dimension ibérique. C'est également une forte démonstration de notre attachement à l'état portugais d'internationalisation de MEDWAY, qui est un autre objectif atteint avec succès », souligne ce responsable.

MEDWAY, filiale de MSC Portugal, résulte de la privatisation de CP Carga, qui a eu lieu début 2016, et s'inscrit dans le mouvement de libéralisation du marché du fret ferroviaire au niveau ibérique.

«Parallèlement à l'arrivée des quatre locomotives EURO 4000, MEDWAY a une capacité et une flexibilité uniques pour le transport de marchandises par rail, permettant même le franchissement des frontières sans changement de traction. L'arrivée du certificat de sécurité a été la dernière étape ", souligne un communiqué de la société.

Depuis juillet 2017, MEDWAY dispose déjà d'un bureau au cœur de Madrid avec des aspects commerciaux et opérationnels destinés au marché espagnol.

«Avec ce certificat, MEDWAY ouvrira de nouvelles routes à travers la péninsule ibérique, élargissant ainsi la portée géographique de son activité, renforçant les partenariats existants, dans une perspective de croissance soutenue. Au cours des prochains mois, il espère démarrer de nouvelles opérations », a indiqué le communiqué.

Les Y 7100 sont des locotracteurs diesel mis en service par la SNCF entre 1958 et 1962. Les Y 7100 forment l'une des plus importante série unifiée de locotracteurs de la SNCF, et ont été conçus pour faire aussi bien du service de ligne que des manœuvres.L'Y 7192 a été modifié en 1959 et est devenu le Y 7001, prototype des Y 7400.La livrée initiale des Y7100 est vert extérieur 306 à bandes bouton d'or 411, avec châssis en noir et traverses de choc en rouge vermillon 605. Elle est ensuite remplacée dans les années 1960 par la livrée vert celtique 301 à bandes et traverses de choc jaune jonquille 401, avec châssis en gris ardoise 807.Un certain nombre d'exemplaires ont reçu la livrée Arzens à partir de 1977. Certains locotracteurs portent la livrée VFLI. Deux engins dotés d'une livrée spécifique sont en service à la Cité du Train.

Les BB 66000 sont des locomotives diesel-électrique de ligne pour trafic mixte de voyageurs ou de marchandises. Elles sont couplables en unités multiples (UM). Elles sont dotées d’une transmission électrique et peuvent commander à distance un fourgon chaudière pour le chauffage vapeur des trains de voyageurs. À l’origine, les premières machines de série étaient limitées à la vitesse maximale de 105 km/h, puis elles ont été modifiées pour des marches à 120 km/h, les séries suivantes étant d’emblée autorisées à 120 km/h. Les deux premières séries arborèrent à l’origine une livrée bleu roi et jaune jonquille.
La première série, numérotée 040 DG 1 à 40, est livrée à partir de février 1960. Les engins sont renumérotés le 1er janvier 1962 en BB 66001 à BB 66040. La deuxième série, numérotée 040 DG 41 à 84, est livrée à partir d'avril 1961 et les engins sont devenus le 1er janvier 1962 les BB 66041 à BB 66084, puis BB 66085 à BB 66188. La troisième série, d'emblée numérotée BB 66189 à BB 66318 est livrée à partir de mars 1965. 
Exploitation

Puissance continue 1 600 kW - 3000 ch
Capacité en carburant 4 000 L

Longueur 20,280 m - Largeur 2,857 m - Hauteur 4,260 m

Vitesse maximale : 120 km/h

Les Y 7100 sont des locotracteurs diesel mis en service par la SNCF entre 1958 et 1962. Les Y 7100 forment l'une des plus importante série unifiée de locotracteurs de la SNCF, et ont été conçus pour faire aussi bien du service de ligne que des manœuvres.L'Y 7192 a été modifié en 1959 et est devenu le Y 7001, prototype des Y 7400.La livrée initiale des Y7100 est vert extérieur 306 à bandes bouton d'or 411, avec châssis en noir et traverses de choc en rouge vermillon 605. Elle est ensuite remplacée dans les années 1960 par la livrée vert celtique 301 à bandes et traverses de choc jaune jonquille 401, avec châssis en gris ardoise 807.Un certain nombre d'exemplaires ont reçu la livrée Arzens à partir de 1977. Certains locotracteurs portent la livrée VFLI. Deux engins dotés d'une livrée spécifique sont en service à la Cité du Train.