• Locos Diesel USA

     

  • 8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Voie 1 
    Demi espace videDemi espace videEMD FP45 N°3 g 2Boxcar Milwaukee America's Resourceful RailRoad Left HookBoxcar Milwaukee Road  8265Boxcar Milwaukee America's Resourceful RailRoad 4221Boxcar Milwaukee Road 8285Boxcar Milwaukee Road  33696Boxcar Milwaukee Road of Hyawatha MILW 8754Boxcar Milwaukee Road  718420Boxcar Milwaukee Road of Hyawatha MILW 18001Boxcar Milwaukee Road 21347Boxcar Milwaukee America's Resourceful RailRoad 4179Boxcar Milwaukee Road  MILW 4125Boxcar Milwaukee Road Loose talkBoxcar Milwaukee Road 29961Boxcar Milwaukee Road 8265Boxcar Milwaukee Road of Hyawatha MILWBoxcar Milwaukee Road  ExpressBoxcar Milwaukee Road  DF 3Boxcar Milwaukee Road Of The Electrified OlympianBoxcar Milwaukee Road  DFBoxcar Milwaukee America's Resourceful RailRoadBoxcar Milwaukee DSDX RefigeratorBoxcar Milwaukee Road of HyawathaBoxcar Milwaukee RoadBoxcar Milwaukee Road  SELBoxcar Milwaukee Hydrofram 60Boxcar Milwaukee Road  DF 2Boxcar Milwaukee Road 34007Demi espace videEMD F45 N°1900 gEMD FP45 N°5940 gBoxcar super chief ATSFBoxcar super chief ATSFConvoi 21 wagons boxcar ATSFConvoi 20 wagons boxcar ATSF   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 : 1 locomotive diesel EMD FP45 N° 3 de la compagnie Milwaukee Road remorque 29 wagons boxcar de la compagnie Milwaukee Road - oo oo - 1 locomotive diesel EMD F45 N° 1900 et 1 locomotive diesel EMD FP45 N°5940 de la compagnie Santa Fe remorquent 43 wagons Boxcar ATSF Super Chief - oo oo -

    BB 25200

    Voie 2 
    Convoi de 24 wagons Boxcar Milwaukee RoadConvoi de 19 wagons Boxcar Milwaukee RoadEMD FP45 N°9 dDemi espace videDemi espace videDemi espace videBoxcar  Santa Fe All The Way ATSFBoxcar grand canyon line  SFRDBoxcar  chip and travel SFRCBoxcar Ship Santa Fe all the way  ATSFBoxcar Ship Santa Fe all the way  ATSFBoxcar the route of super chief ATSFBoxcar ATSF 120391Boxcar super chief chip and travel ATSFBoxcar super chief California ATSFBoxcar  Santa Fe All The Way SFRDBoxcar El Capitan ATSFBoxcar the route of super chief SFRDBoxcar Travel the chief way  SFRDBoxcar Santa Fe  SFRCBoxcar super chief  SFRDBoxcar  chip and travel SFRDBoxcar Express ATSFBoxcar the route of super chief ATSF 64387EMD F45 N°1939 dDemi espace videEMD FP45 N°108 dDemi espace videEMD FP45 N° 5948 dDemi espace vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : 1 locomotive diesel EMD FP45 N° 5948 de la compagnie Santa Fe - oo oo - 1 locomotive diesel EMD FP45 N° 108 de la compagnie Santa Fe - oo oo - 1 locomotive diesel EMD FP45 N° 1900 de la compagnie Santa Fe remorque un convoi de 18 wagons boxcar de la compagnie Santa Fe - oo oo - 1 locomotive diesel EMD FP45 N° 9 de la compagnie Milwaukee Road remorque 1 convoi de 43 wagons boxcar de la compagnie Milwaukee Road - oo oo -

    BB 25200

    Voie 3 
    Demi espace videDemi espace videDemi espace videEMD FP45 N°100 gEMD FP45 N°90 gRame 20 voitures Santa Fe + passagersDemi espace videDemi espace videDemi espace videEMD FP45 N° 3990 gRame 20 voitures Santa Fe vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 :2 locomotives diesel EMD FP45 N° 100 et N° 90 de la compagnie Santa Fe remorquent une rame avec passagers de 20 voitures «The Super Chief» de la compagnie Santa Fe - oo oo - 1 locomotive diesel EMD FP45 N° 3990 de la compagnie Santa Fe remorque une rame sans passager de 20 voitures «The Super Chief» de la compagnie Santa Fe- oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
      EMD FP45
          Constructeur EMD  14 exemplaires construits  Date : 1967-1968   
          Moteur diesel à 20 cylindres  EMD645E3 Puissance 3600 ch     
    EMD FP45 EMD FP45    EMD FP45

     

    Puissance 3600 ch  Puissance 3600 ch   
    EMD F45  EMD FP45 

     

     

    L'EMD FP45 est une locomotive diesel C-C  à cabine de type «pleine largeur» produite aux États-Unis par General Motors Electro-Motive Division (EMD). Elle a été produite à partir de 1967 à la demande des chemins de fer d'Atchison, de Topeka et de Santa Fe, qui ne voulaient pas que ses prestigieux trains super chefs et autres trains de voyageurs soient tractés par des locomotives à capots externes. (Sur lesquels les allées de visite des moteurs sont à l'extérieur)

    L'EMD SDP45 était une bonne locomotive pour les trains de passagers, mais au chemin de fer du Santa Fe elle fut peu appréciée. EMD a donc conçu un corps de «capot» léger pour couvrir la locomotive . Le capot fournit des lignes épurées, une meilleure aérodynamique à grande vitesse et permet à l'équipage d'entrer dans le compartiment moteur en route pour le diagnostic et la maintenance. Le rapport de démultiplication final pour le service aux passagers était de 59:18.


    Santa Fe a acheté neuf des locomotives (numéros de route 100 à 108) et Le Milwaukee Road en a acheté cinq pour son service aux passagers (numéros de route 1 à 5). Les unités de Milwaukee Road ont été livrées sans freinage dynamique. Il semblerait que l'Illinois Central Railroad envisageait également de commander cinq FP45 (commande EMD # 5742, numéro de série 34952-34956), mais l'a annulée. Cette faible production était réalisable et rentable pour EMD puisque la locomotive était fondamentalement juste un SDP45 re-habillé. La puissance, comme dans le SDP45, provenait d'un moteur V20 645E3 (ou moteur d'entraînement) développant 3 600 CV (2 680 kW).


    Lorsque Amtrak a repris le service des passagers, les FP45 ont été réassignés au service de fret rapide, en particulier  à la ligne intermodale à grande vitesse Super C de Santa Fe. Ils ont rapidement été repeints avec leur système Warbonnet rouge et argent original au schéma de fret bleu et jaune standard lorsque les générateurs de vapeur ont été retirés et qu'ils ont été affectés en permanence au pool de fret. En juin 1989, deux des unités, n ° 5992 et n ° 5998, ont été repeintes une fois de plus dans une version modifiée du système Warbonnet (cette fois-ci, affichant Santa Fe en grandes lettres rouges de style «billboard» sur le côté) et re désigné comme # 101 et # 102. Les unités ont réintégré le service le 4 juillet dans le cadre de la nouvelle «Super Fleet» - les des premières unités de Santa Fe à être décorées pour le service de fret. Les six unités restantes ont ensuite été repeintes de la même manière et renumérotées à 90-93 et ​​95-98 (la machine qui aurait été # 94 ayant été détruite et retirée en 1981), et sont restées dans ce régime (certaines BNSF ont été renommées après la fusion ) jusqu'à leur retraite à la fin des années 1990, après quelques 30 années de service. La n ° 91 a été vendue au Wisconsin Central en janvier 1995, devenant leur # 6652. Les unités achetées par The  Milwaukee Road ont été peintes selon le schéma orange et noir de Milwaukee après qu'Amtrak ai repris le service des passagers.

     

     

    Ref Google Map    Delta Utah   Kewa Pueblo    FL8 Florida  
     

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    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Voie 1 
    Emd-f59phi n 469rame Santa Fe verte 15 voituresEmd-f59phi n 466Grand Espace 4000 SNCF   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 : 2 Locomotives EMD F59 PHi N° 469 et 466 encadrent une rame de 15 voitures de la compagnie Santa Fe - oo oo -

    BB 25200

    Voie 2 
    Emd-f59phi AMT n 1325Rame superliner 14 voituresEOT Clignotant FinalGrand Espace 4000 SNCFEmd F59 PHI Amtrak 456Rame superliner 14 voituresEOT Clignotant FinalGrand Espace 4000 SNCFEMD F59 PHi MITRAIN 19449Rame 7 voitures Nickel Rate roadEOT Clignotant FinalGrand Espace 4000 SNCFEMD F59 PHi Sounder 903Rame NW centralEOT Clignotant FinalGrand Espace 4000 SNCF
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : 1 locomotive EMD F159 PHi de la compagnie AMT N° 1325 remorque une rame de 14 voitures SUPERLINER de la compagnie AMTRAK - o o - 1 locomotive EMD F159 PHi de la compagnie AMTRak N° 156 remorque une rame de 14 voitures SUPERLINER de la compagnie AMTRAK - o o - 1 locomotive EMD F159 PHi de la compagnie MITRAIN N° 19449 remorque une rame de 7 voitures de la compagnie NICKEL Rate Road - o o - 1 locomotive EMD F159 PHi de la compagnie SOUNDER N° 903 remorque une rame de 15 voitures de la compagnie NEW YORK CENTRAL - oo oo -

    BB 25200

    Voie 3 
    Emd-f59phi n 467EOT Clignotant FinalGrand Espace 4000 SNCFEMD F59 PHi Coaster 3002 Rame NYC  eef 15 wagonsEOT Clignotant FinalGrand Espace 4000 SNCFEMD F59 PHi Metrolink 882Rame superliner 14 voituresEOT Clignotant FinalGrand Espace 4000 SNCFEMD F 59 PHi West Coast 905convoi 13 wag boxcar Super Chief finalEOT Clignotant FinalGrand Espace 4000 SNCF
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 1 locomotive EMD F159 PHi de la compagnie AMTRAK Cascades N° 467 - o o - 1 locomotive EMD F159 PHi de la compagnie COASTER N° 3002 remorque une rame de 15 voitures de la compagnie NEW YORK CENTRAL - o o - 1 locomotive EMD F159 PHi de la compagnie METROLINK N° 882 remorque une rame de 14 voitures SUPERLINER de la compagnie AMTRAK - o o - 1 locomotive EMD F159 PHi de la compagnie WEST COAST N° 905 remorque un convoi de 13 wagons boxcar Super Chief final - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
    EMD F59PHI
     

     

     

    Constructeur : Electro-Motive Diesel

    1994 – 2001    
          Length 58 ft 7 in (17.86 m)  Construits :83     
       3000 hp (2200 kW)    
      Moteur EMD 12-710G3C-EC    

    L'EMD F59PHI est une locomotive diesel-électrique commune sur les trains de voyageurs en Amérique du Nord, construite à l'origine par General Motors Electro-Motive Division (EMD), maintenant construite par la société successeur, Electro-Motive Diesel, propriété de Progress Rail Services, lui-même une division de Caterpillar.

    D'abord construite en 1994, la locomotive est une locomotive diesel-électrique B-B de 3 200 hp (2,4 MW) destinée au service sur les lignes principales nord-américaines. Cette locomotive est équipée d'un turbocompresseur EMD 12-710G3C-EC, un moteur diesel 2 temps à douze cylindres (moteur d'entraînement). L'alternateur principal (traction) convertit l'énergie mécanique du moteur principal en énergie électrique distribuée par une armoire haute tension aux moteurs de traction à courant continu. Chacun des quatre moteurs de traction est directement relié à une paire de roues motrices. Le rapport de démultiplication des moteurs de traction (modèle D87BTR) par rapport à l'axe de roue détermine la vitesse de fonctionnement maximale de la locomotive; une F59PHI standard a un rapport de démultiplication de 56:21 qui fournit une vitesse maximale de 110 mph (180 km / h).

    La F59PHI dispose d'une caisse entièrement fermée qui fournit des passerelles protégées pour un accès facile à la salle des machines et aux unités de remorquage. Cette disposition permet l'entretien de routine pendant que la locomotive est en service. L'aspect remarquable de l'extérieur de cette locomotive est l'utilisation de composites pour présenter une apparence simplifiée. 

    Pour fournir de l'énergie électrique aux passagers, le F59PHI est équipé d'un générateur électrique secondaire appelé unité d'alimentation de tête (HEP). La génératrice de tête génère une alimentation CA de 480 V, 60 Hz AC et peut être évaluée entre 500 et 750 kW (670 et 1 010 hp) pour fournir de l'électricité aux voitures de passagers pour l'éclairage, le chauffage électrique et la climatisation. Le générateur de tête de réseau est alimenté par un deuxième moteur diesel dédié à celui-ci. Avec cet agencement, le moteur principal n'est pas alourdi par la production d'énergie de tête de réseau et est par conséquent utilisé uniquement pour fournir un effort de traction.

    Quand il a fait ses débuts pour Caltrans à la fin de 1994, le F59PHI était la première locomotive aux États-Unis qui respectait les normes d'émission rigoureuses de la Californie. 

    Des exemples de F59PHI sont actuellement exploités par ces sociétés:

    AMT (Montréal)
    Amtrak (Amtrak Cascades, toutes les routes d'Amtrak en Californie et Piémont)
    Metrolink
    North County Transit District (montagnes russes)
    Son Transit (Sounder Commuter Rail)
    Trinity Railway Express
    West Coast Express
    X Train (en construction)

     

    Ref Google Map    Luxora Arkansas  Littleton Colorado  Port Allen Louisiane  
     

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    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Voie 1 
    Espace 1000 pixelsEOT Clignotant FinalWagon missile FuelWagon missile FuelWagon missile FuelRS 4 TC KRM 4042   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 :1 locomotive Switcher BALDWIN RS-4-TC KRM N° 4042 refoule 3 wagons de carburant pour missiles - oo oo -

    BB 25200

    Voie 2 
    EOT Clignotant FinalRS 4 TC 3001WAG BOX CAR WPWag box car WP animéWagon boxcar Burlington northenWagon boxcar Burlington northen animeEspace 1000 pixelsRS 4 TC KRM 4044Wagons plats USAFWagons plats USAF 1 containerWagons plats USAFWagons plats USAF 1 containerWagons plats USAF 2 containersEOT Clignotant FinalEspace 1000 pixels
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 :1 locomotive Switcher BALDWIN RS-4-TC KRM N° 4044 refoule 5 wagons USAF de containers de carburant pour rocket - oo oo - 1 locomotive Switcher BALDWIN RS-4-TC N° 3001 refoule 4 wagons Boxcars réfrigérés - oo oo -

    BB 25200

    Voie 3 
    RS 4 TC 3003wagon box car USNAwagon box car USN2wagon box car USNAwagon box car USN2EOT Clignotant FinalEspace 1000 pixelsRS 4 TC 3002wag boxcar green wood lakewag boxcar Fruit Grover Expresswag boxcar UPwag boxcar FGEwag boxcar Chessy SystemEOT Clignotant FinalEspace 1000 pixelsRS 4 TC KRM 4010wagon box car USAFwagon box car USAFwagon box car USAFEOT Clignotant Final
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 1 locomotive Switcher BALDWIN RS-4-TC KRM N° 3003 remorque 4 wagons Boxcars USAF - oo oo - 1 Locomotive Switcher BALDWIN RS 4 TC N° 3002 remorque 5 wagons Boxcars - oo oo - 1 locomotive Switcher BALDWIN RS-4-TC KRM N° 4010 refoule 3 wagons Boxcars de l'USAF - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
    Baldwin RS-4-TC
     

     

     

    Constructeur Baldwin Locomotive Works

    July 1953 – January 1955     
          Length 38 ft 11 in (11.86 m) - Height 12 ft 6.5 in (3.82 m) -  Construits : 74     
       400 hp (300 kW) Poids : 54T   
      Moteur Caterpillar D 397  V12 4 temps Vers le nouveau Blog  
    La Baldwin RS-4-TC est une locomotive diesel-électrique (switcher) construite par Baldwin Locomotive Works entre Juillet 1953 et Janvier 1955. Les RS-4-TC ont été alimentés par un moteur diesel suralimenté de douze cylindres de 400 chevaux (298 kW).
    Les 2 boggies sont équipés de 2 essieux (BB). 74 de ces modèles ont été construits principalement pour l'armée tandis que quelques-uns d'entre eux sont allés à l'armée de l'air.

    Il existe deux systèmes de numérotation pour les RS-4-TC, les 1200 et les 4000. Le moteur Caterpillar D 397 a été choisi pour sa grande vitesse . Son petit alésage permet des démarrages et des arrêts rapides. Les locomotives dans les deux séries étaient les mêmes, sauf que les 1200 étaient construites pour le service domestique et avaient des essieux fixes et des boggies à écartement standard tandis que les 4000 étaient construites pour le service extérieur et avaient des boggies à écartement variable pour une utilisation à l'étranger. Même si les 4000 ont été construits pour le service extérieur, très peu ont été déployés à l'étranger, la grande majorité ayant servi aux États-Unis.

    Aujourd'hui, la majorité des RS-4-TC ont été vendus comme excédentaires et servent actuellement dans les chemins de fer d'intérêt local avec quelques-uns encore en service dans l'armée.

    Les moteurs sont refroidis à l'eau, à quatre temps, en V, utilisés pour fournir de l'énergie, directement connectés au générateur principal. Les moteurs de traction sont suspendus à l'essieu et supportés sur les traverses du boggie. Un moteur est monté sur l'essieu chargé par l'intermédiaire d'un ensemble d'engrenages unique avec un rapport de 14:72.  Le radiateur maintient le moteur à une température de fonctionnement appropriée entre 100 et 1980 F. (37,7 et 92,2 ° C). Deux réservoirs principaux, un de chaque côté de la locomotive, fournissent un moyen efficace  de stockage de l'air pour le système d'air. Le générateur sert également de moteur de démarrage lorsque le bouton de démarrage est enfoncé . Deux tuyaux de remplissage et deux voyants, un de chaque côté de la locomotive, permettent de remplir le réservoir et de surveiller le niveau de carburant. La soufflante a fourni une ventilation forcée pour les moteurs de traction qui nécessitent un refroidissement adéquat, elle est entraînée par courroie à partir de l'arbre du générateur principal.
    L'armoire d'équipement contient les relais de commutation et les contacteurs automatiques et se trouve dans la cabine de la locomotive. Dans la cabine de la locomotive: la haute et la basse tension sont présentes dans l'armoire de l'équipement électrique lorsque la locomotive est en marche. 

     
     
     

     

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