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    ALCO boxcabWag ferme USAWag ferme USAWag ferme USAWag ferme USAWag ferme USAWag ferme USADemi espace videDemi espace vide   

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    3 Wagons USA 150ALCO boxcabDemi espace videALCO boxcab e3Wagons frig USA 150Demi espace videDemi espace vide
     

     

     

    Motorisation Moteur Diesel

    Contruction 1925 - 1928 Effectif:33    
    VB2N   Constructeur ALCO     300ch   
      Type Diesel-électrique
       
           
     Les boxcabs d'ALCO étaient des locomotives diesel-électriques de commutateur, autrement connues sous le nom AGEIR boxcabs comme une contraction des noms des constructeurs. Produites par un partenariat de trois sociétés, ALCO (American Locomotive Company) a construit le châssis et le train de roulement, General Electric la génératrice, les moteurs et les commandes, et Ingersoll Rand le moteur diesel. Le principe de fonctionnement était le même que les locomotives modernes, le moteur diesel alimentant un générateur principal de 600 volts DC avec quatre moteurs de traction, un par essieu.
    Deux modèles étaient le 60-Ton avec un six cylindres à quatre temps moteur en ligne de 300 ch (220 kW) et le 100-Ton avec deux des mêmes moteurs. Trente-trois unités ont été produites entre 1925 et 1928. C'étaient les premières locomotives diesel-électriques de production commercialement réussies.
    ALCO a abandonné l'arrangement en 1928, a acquis leur propre constructeur de moteur diesel chez McIntosh & Seymour et a continué pour démarrer sa propre ligne de commutateurs diesel. Le premier ALCO boxcab switcher a été développé en Janvier 1931 et après une brève tournée de démonstration a été vendu à Jay Street Connecting. L'ALCO Boxcab et deux commutateurs de cabine d'extrémité construits au début de 1931 ont utilisé le moteur McIntosh & Seymour 330. Ce développement précoce des commutateurs terminaux de cabine a conduit ALCO à construire la série HH basée sur le moteur McIntosh & Seymour 531 et utilisant des composants électriques GE à la mi-1931.
    Les six exemples subséquents de ces premiers boxcabs peuvent être trouvés au B & O Railroad Museum à Baltimore, MD (CNJ # 1000 - le premier), au Museum of Transportation, à St. Louis, MO (B & O # 1/195/8000), au  Musée du chemin de fer du Nord de l'Alabama à Huntsville, en Alabama (Union Carbide # 3/11), le Musée ferroviaire de l'Illinois à Union, IL (DL & W # 3001 / IR # 91) et le Henry Ford Museum à Dearborn, MI.
    Les premiers boxcabs ont été souvent appelés «pétrole-électriques» pour éviter l'utilisation du nom allemand «Diesel», impopulaire après la Première Guerre mondiale.
    ALCO boxcab
      ALCO boxcab
     
     

     

     
     
     
     
     
     
     
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    Espace 20 pixelsEspace 20 pixelsEspace 20 pixelsLe Train Jaune Des Gilets JaunesLe Train Jaune Des Gilets JaunesLe Train Jaune Des Gilets JaunesWagon jaune et pneusWagon plat et palettesWagon Jaune Des Gilets JaunesGilets jaunesGilets jaunesGilets jaunesBB 22200 622378   
      Sur la voie 4 : Au rond-point d'Alonne les Gilets Jaunes manifestent leur désespoir - oo oo -   Z 7100 (2) Z 7100 (2)  
         
    Image Voie 1 Depot Vers les locos
     Le train jaune des gilets jaunes

    La révolte des gilets jaunes embrase la France.

    Un train jaune vient les soutenir dans leur combat

     

     

     

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    EMD FP7

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    GP38 2 Boston & maine droit AFTGP38 2 Boston & maine gauche AFTDemi espace videRame American Freedom Train +locoDemi espace videRS 3m AFT droiteDemi espace videGP 35 1776 1976 gaucheGP 35 bicentenaire 1976.gifDemi espace vide   

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    Demi espace videRS 3m AFT gaucheRame 14 wagons American Freedom TrainDemi espace videDemi espace vide

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    Demi espace videLoco AFTRame 5 wagons American Freedom TrainDemi espace videEMD FP7Rame 14 wagons American Freedom TrainDemi espace vide
     

     

     

             
     

     

         

     

     

       
     
       
           
    American Freedom Train

    Peu d'excursions de vapeur spéciales au cours des années ont attiré autant d'attention et restent des sujets réguliers de discussion comme le train de la liberté américain des années 1970. Cela a été conçu par Ross Rowland au début de cette décennie et a pris un effort monumental juste pour le voir devenir réalité en raison des contraintes de temps et des questions de financement. Le train, bien sûr, était destiné à célébrer le Bicentenaire de l'Amérique et il a été très réussi dans l'accomplissement de cette entreprise. Cependant, la vocation durable du train était sa dotation à la communauté de conservation du chemin de fer. Non seulement l'idée de Rowland a permis la restauration de trois grandes locomotives à vapeur, dont l'une est toujours en service aujourd'hui, mais il a également inspiré le concept d'excursions, notamment à vapeur, comme moyen populaire pour ramener le public sur les rails ( Et la préservation de l'histoire en même temps).

     Le train américain de la liberté que la plupart connaissent aujourd'hui n'était pas vraiment le premier. Directement après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y avait l'original Freedom Train, qui a marqué les chemins de fer en 1947. Il a également été peint en rouge patriotique, blanc et bleu et dirigé par une paire de correspondants de Alco PA-1. Le but du train, proposé pour la première fois par le procureur général Tom Clark, était de rappeler aux Américains de ne pas prendre leur liberté pour acquise en présentant une copie de la Constitution des États-Unis, de la Déclaration d'Indépendance et de la Doctrine Truman, (Protégé par des Marines américains sélectionnés lors de chaque voyage).
    Une tournée nationale qui a parcouru plus de 300 villes dans  les 48 états  entre 1947 et 1949. Le train était très populaire et a vu des milliers de visiteurs venir visiter dans ses voitures pendant les deux années du tour.
    L'idée de l'American Freedom Train, près de trois décennies plus tard, a été conçue pour la première fois par Ross Rowland, Jr., qui a d'abord pensé à l'idée en 1969 quand il a vu la cérémonie de Golden Spike en Utah célébrer le centenaire du Transcontinental Achèvement du chemin de fer. Cependant, Rowland s'est rendu compte que pour que le train devienne une réalité il faudrait beaucoup de travail dans un court laps de temps. Il a d'abord commencé à solliciter l'idée d'une deuxième venue du Train de la liberté en 1971, mais a rencontré peu de succès dans la recherche des parrainages; Personne ne croiyait, alors, qu'une excursion à vapeur, à travers le pays pour célébrer le prochain Bicentenaire de la nation serait une réussite. En outre, le concept de dépenser des millions de dollars sur quelque chose qui ne gagnerait pas un sou dans l'immédiat, semblait encore une idée plus frivole.
    Cependant, Rowland a eu la chance au printemps de 1973 quand il a rencontré Ralph Weisinger qui était un associé étroit du président de PepsiCo Don Kendall. Apparemment, Kendall a aimé le concept et a rapidement approuvé un parrainage de 1 million de dollars pour l'American Freedom Train Foundation. Après le soutien de Pepsi, Rowland s'est soudain retrouvé avec de nombreux sponsors qui se sont alignés pour financer le train de Kraft Foods à General Motors. Incroyablement, l'idée d'aider ce projet est   même allé aux plus hauts niveaux du gouvernement. Lorsque le président Nixon a appris les intentions de Rowland, il a ouvert les archives fédérales à la Fondation de l'AFT, lui demandant d'avoir plein accès aux documents historiques pour l'affichage dans le train. Un tel geste a permis à Rowland de présenter des pièces comme la Constitution et la Déclaration des droits. Au total, plus de 500 artefacts de Americana seraient affichés dans le train.
    Alors que Rowland avait maintenant le financement dont il avait besoin, l'équipement et le service allaient être une autre question puisqu'il n'avait que quelques années pour le réaliser. Au cours du mois de juin 1974, le Preamble Express a été lancé pour explorer la future route du American Freedom Train, inauguré officiellement le 19 décembre de la même année par le nouveau président Gerald Ford à Alexandrie en Virginie. Quelques jours plus tôt, le 14 décembre, la première locomotive choisie pour tirer de l'AFT a été retirée de son lieu de repos au Oak Park de Portland (Oregon) et a déménagé dans les ateliers de la  Burlington Northern pour commencer la restauration. Ce fut la locomotive à vapeur  qui n'était autre que la Pacifique Sud Classe GS-4 # 4449, qui conduirait le train pendant la plupart de ses excursions occidentales.
     Cependant, au moins une autre locomotive allait également être nécessaire. Ce fut la  Texas & Pacific 2-10-4 # 610. Cette locomotive à vapeur de type Texas était la propriété de  David Pearson, qui avait le soutien  d'un riche associé  pour restaurer la locomotive devant emmener le train de liberté américain au début de 1975. Enfin, une troisième locomotive a écrit l'image au début du printemps de cette même année. Rowland a décidé qu'il avait besoin d'un autre vapeur quand il a réalisé que # 4449 ne fut probablement pas prêt à temps, ce qui a obligé  l'AFT à être remorqué par des diesels pour une courte période. Pour éviter que cela ne se reproduise, Rowland a pu restaurer l'ancienne classe  T-1 # 2101. La grande 4-8-4 était la propriété de  la Striegel Supply Company de Baltimore, qui a accepté de vendre la Northern pour utilisation sur l'AFT.
    Incroyablement, en seulement trente jours # 2101 a été complètement révisé par un groupe de volontaires travaillant près de 7 jours sur 7. Le 28 mars 1975 # 2101 a pris le train américain de liberté à la station de Cameron à Alexandria, en Virginie et a commencé son voyage vers le nord à Wilmington, parc de Delaware dans le  Delaware . Au cours de la prochaine année et demie, le train a parcouru tous les 48 états  et a vu plus de 7 millions de visiteurs venir visiter ses 10 voitures d'affichage (dont la plupart étaient d'anciens wagons de marchandises). Tout au long de 1976, l'AFT a visité le pays et a vu ses derniers visiteurs le dernier jour de cette année, le 31 décembre. Mis à part les documents historiques américains, le train transportait des objets rares tels que la robe de Judy Garland de The Wizard Of Oz, les pierres de lune, le chapeau  du président Lincoln et d'autres pièces.
     Le train s'est avéré être un grand succès de relations publiques et Rowland est allé s'impliquer avec plusieurs autres projets de locomotive à vapeur tels que la Chesapeake & Ohio # 614, ainsi que les essais de l' ACE 3000 dans les années 1980 (le concept que la vapeur pourrait être un moyen pratique de la puissance de la ligne principale une fois de plus) . Depuis que le train de liberté américain a fini son périple, deux de ses locomotives sont retournées à l'exploitation permanente, T & P # 610 et  # 2101 . Cependant, # 4449 a persévéré à travers les années suivantes pour revenir à ses racines "Daylight"  et a continué à gérer les excursions depuis ses journées passées à l' AFT. L'impression durable de l'American Freedom Train de Rowland a toutefois été un succès pour démontrer que la restauration et la préservation des locomotives à vapeur pourraient aussi être un outil de marketing pour attirer le public pour circuler dans les trains. Aujourd'hui, ce concept a plus de succès que jamais, malgré les coûts initiaux élevés de restauration d'une telle locomotive à son état opérationnel. 
    The American Freedom Train
    American Freedom Train
    Southern Pacific #4449  
    American Freedom Train
     
     
      Legacykline  Trainweb  American freedom Train
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    Voie 1
    espace 1000Euromaster   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 :Joyeuses Fêtes de fin d'année - oo oo -

    BB 25200

    Voie 2
    Alligatorespace 1000
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : Joyeux Noël - oo oo -

    BB 25200

    Voie 3 
    euromaster 12 wagons noel  2 motricesespace 1000euromaster 12 wagons vides 2 motrices
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : Bonne Année 2018 - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos

     

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    Demi espace videGG 7012Wagon plat Penn 155897Demi espace videDemi espace videGG 7h1Wagon GG Ouf 28659Wagon GG Ouf 28771Wagon GG Ouf 28589Wagon GG Ouf 28564GG 4007   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 :La locomotive GG1 de la compagnie Pennsylvania a inspiré des machines d'avant garde. Ces machines sont maintenant disparues, si tant est qu'elles aient vraiment existées un jour. - oo oo -

    Signal blancVoie 2

    Demi espace videDemi espace videGG 4864Demi espace videDemi espace videwagon citerne American railroad2wagon citerne American railroad2wagon citerne American railroad2wagon citerne American railroad2wagon citerne American railroad2wagon citerne American railroad2GG 6281Demi espace videGG 6266Demi espace videWagon 81888Wagon 81888GG 6279Demi espace videGG6251Demi espace videGG 6297Demi espace videGG 6283Demi espace videGG 6284
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : La machine GG1 des American Railroads nous livre une folle variation de formes et d'emplois - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
     Une machine emblématique d'une des plus grandes compagnies Américaines. Un festival fou de créations délirantes. 
        Pennsylvania Railroad GG1 216 tonnes  160 km/h.     
        Construite de 1935 à 1943  139 exemplaires   8000 ch     
    Retrait en 1986  16 locomotives préservées     
     Pennsylvania Railroad      
     La Pennsylvania Railroad GG1 est une locomotive construite dans les années 1930. Elle possède vingt roues, pèse 216 tonnes et peut atteindre 160 km/h.
    Selon la classification UIC, cette locomotive électrique est une (2'Co)(Co2').
     À la fin des années 1920, la Pennsylvania Railroad est l'une des plus puissantes et dynamiques compagnies de chemin de fer nord-américaines.
    Elle possède, de plus, l'une des lignes de la très industrielle côte est des États-Unis, reliant Washington D.C. (District de Columbia) à New York (État de New York) en passant par Baltimore (Maryland) et Philadelphie (Pennsylvanie). La ligne jouit d'un trafic immense, tant de marchandises que de passagers.
    Devant le manque de puissance des locomotives à vapeur, le réseau prend la décision d'électrifier la ligne. La ligne est donc électrifiée dès fin 1932 en courant alternatif monophasé de 11 000 volts à 25 hertz. Les installations électriques sont très impressionnantes, car les supports de caténaires sont hauts de 32 m (leurs parties supérieures étant utilisées pour le transport du courant de 132 000 V alimentant les sous-stations qui le transforment en 11 000 V)
    Dessinée par Raymond Loewy en 1934, elle est produite entre 1935 et 1943 à 139 exemplaires par les ateliers de la compagnie situés à Altoona et par Baldwin. General Electric et Westinghouse produisent quant à elles les équipements électriques.
    Dès sa mise en service la locomotive connaît un grand succès, tant grâce à son esthétique1 qu'à ses performances. En effet, elle est capable de remorquer des trains de vingt voitures pesant 1 600 t à 160 km/h et enlève le tout avec facilité, puisqu'elle est capable de fournir 3 680 kW en régime normal et d'aller, sur de courtes périodes, jusqu'à plus de 6 000 kW (environ 8 000 ch). Elle connait toutefois quelques petits défauts, notamment un poids élevé par essieu, qui use les voies.
    Elles finissent leur règne sous la direction d'Amtrak vers 1980. Ce ne fut toutefois pas leur dernier mot puisque la société Jersey Transit en récupéra un maximum pour la traction de ses trains de banlieue. Elles furent encore utilisées par cette compagnie jusqu'en 1985-1986 tout au plus. 
    pennsylviana GG1 American Railroad
    pennsylviana GG1 4828
    pennsylviana GG1 4811
       pennsylviana GG1 4800 deco 1976
       pennsylviana GG1 4866
    pennsylviana GG1 4800
    pennsylviana GG1 4913
     
    Ref. Google Map  Kiowa Colorado  Estancia New Mexico
    Doc et Photos GG1 spécial 
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