BB 25500

Par White Tendance le 15 Décembre 2016 à 06:31

Voie 4
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 4		Sur la voie 4 :La dernière séance, la dernière séquence, le dernier métro pour ces 10 BB 25500 radiées du parc SNCF. 10 BB emmenées par 3 Locomotives diesel BB 67500. Suivies de 4 voitures Corail - oo oo -
Voie 5
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 5		Sur la voie 5 : 1 rame VB2N de 4 caisses remorquée par la BB 25500 N° 25593 - oo oo - 1 BB 25500 remorque un lourd convoi de 47 wagons - oo oo -
Voie 6
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 6		Sur la voie 6 : 1 BB 25500 25686 remorque un convoi de 36 wagons porte-automobiles Renault 4L - oo oo - 1 BB 25500 25505 remorque un convoi de 50 wagons porte-automobiles Renault R5 - oo oo -

BB 25500
	Construction : 194 locomotives			Effectif 29 au 10 décembre 2016	Livraison : de 1964 à 1976		Masse : 80t
	Constructeur Alsthom						140 km/h
2940KW (4000 Ch)			Affectation : Intercités, TER			Les lignes du Transilien
SNCF
Les BB 25500 sont des locomotives électriques de la SNCF livrées du 19 mai 1964 au 14 janvier 1976 Ces locomotives font partie d'une très importante série, les « BB Alsthom » : il y a eu en effet (en diverses commandes) 194 locomotives BB 25500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 294 BB 16500, 105 BB 17000 et 13 BB 20200. Locomotives bicourant de puissance moyenne, ce sont des machines polyvalentes par excellence. Elles peuvent atteindre la vitesse de 140 km/h pour les trains de grandes lignes comme les Corail ou TER. Mais leur suspension médiocre, qui leur a valu leur surnom de « danseuses », commun aux BB Alsthom, les cantonne aujourd'hui sur des trajets courts. Toutes les BB 25500 utilisées en service voyageurs (uniquement des TER) sont réversibles. La série des BB 25500 est divisée en deux parties, les petits numéros, de la 25500 à la 25588 et les grands numéros, supérieurs à 25588 parfois appelés « 25600 », qui comportent une cabine plus grande et une seule grande grille d'aération au lieu de plusieurs petites grilles carrées.


	Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture

votre commentaire

BB 7600

Par White Tendance le 10 Décembre 2016 à 10:59

Voie 1
Voie 2
Voie 3
BB 7600
	Transformation de 14 BB 7200		Effectif 14 au 2/01/2015	Livraison : A partir de 2012
	Constructeur(s) Alsthom et MTE
4040KW (5500 Ch)		Affectation : Transilien			Les lignes du Transilien
SNCF BB7200
Les BB 7600 sont la version adaptée au transport de voyageurs sur le réseau Transilien des locomotives électriques BB 7200. Elles sont progressivement déployées sur la ligne N du Transilien, en tête de rames composées de voitures de banlieue à deux niveaux rénovées.
Pour tenir compte du prochain retrait de service de la ligne N du Transilien des Z 5300, qui arrivent en fin de vie, quatorze BB 7200 de l'activité Fret sont progressivement transférées à l'activité Transilien et renumérotées en BB 7600. Cette renumérotation a été décidée pour éviter toute confusion avec les BB 27300 circulant également sur le réseau d'Île-de-France. Les machines seront en conséquence dotées des câblots de réversibilité, de l'équipement à agent seul (EAS) et du système d'information voyageurs embarqué (SIVE). Extérieurement, elles vont revêtir la livrée bleu nuit avec macarons colorés du Transilien1. La totalité de la flotte (ainsi que les rames VB 2N associées provenant de Paris-Nord) est attendue à compter de décembre 2012. Ce sont les locomotives BB 7200 no 7311, 7312, 7314, 7325 à 7327, 7330 à 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 et 7342, qui ont été choisies pour être transformées en BB 7600.
Les BB 7600 sont affectées à la ligne N du Transilien, en tête de rames VB 2N rénovées en provenance de la ligne H du Transilien. Ne pouvant circuler que sous 1500 volts, elles sont affectées sur les relations de Paris-Montparnasse à Rambouillet et de Paris-Montparnasse à Plaisir - Grignon.
<img src="http://ekladata.com/209oeAmGjg3tj7eu_n9D2LVzSa8.gif" alt="Rame vb2n 7 caisses BB7200" />


	Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture

votre commentaire

BB 25200

Par White Tendance le 8 Décembre 2016 à 07:44

Voie 1
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1		Sur la voie 1 :1 BB 25200 N°25257 entre en gare avec 24 wagons couverts «Vallier» à 2 essieux - oo oo - 1 BB 7600 N° 8222 circule à petite vitesse - oo oo -
Voie 2
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2		Sur la voie 2 : 1 BB 25200 N° 25505 pousse une rame VB2N jaune - oo oo -
Voie 3
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3		Sur la voie 3 : 1 locomotive BB 25200 N° 425231 circule à grande vitesse - oo oo - 1 locomotive BB 25200 N°455213 remorque une rame TER de 8 voitures- oo oo -

BB 25200
	Effectif 1 au 01/07/2015		87 t		51 locomotives
	160 km/h		1,5 kV continu : 3 400 kW - 4600 Ch 25 kV 50 Hz : 4 130 kW - 5600 Ch		Livraison de 1965 à 1975
		Constructeur MTE		Affectation : TER, Fret (toutes lignes électrifiées)

Les BB 25200 sont une série de 51 locomotives électriques bicourant de la SNCF construites à partir de 1965 et complétée par la suite par la modification de machines de la série BB 25150. Elles ont été construites au départ pour la traction de trains de voyageurs sur les lignes électrifiées en 25kV alternatif en prolongement de lignes électrifiées en 1,5kV continu. Leurs premières affectations ont été les dépôts de Rennes (électrification de Le Mans-Rennes en 25kV) et Marseille (électrification de Marseille - Vintimille). Elles ont ainsi remorqué des trains "nobles" tels que le Mistral, le Train Bleu, l'Armor, ... Elles ont aussi remorqué quelques années les rapides l'Albatros, la Mouette et le Goéland entre Paris, Rouen et Le Havre.
Ce sont des locomotives de vitesse puissantes dérivées directement des machines monocourant BB 16000 (courant alternatif) et BB 9200 (courant continu). Leur numéro de série, est d'ailleurs l'addition des deux précédents. Quelques-unes (BB 25252 à 25259) proviennent de la modification de BB 25150 et de BB 25200. Plusieurs machines furent équipées de la réversibilité en fin de carrière, pour la traction de rames en région Rhône-Alpes. Lors de leurs modification pour la réversibilité, les 25201 et 25202 furent renumérotées 25252 et 25253, afin de différencier les parcs : 25203 à 25235 ⇒ VL 130 (comme les 25100/25150) après modification des rapports d'engrenages. 25236 à 25253 ⇒ VL 160 + Rever MUX (multiplexage : les consignes entre la cabine de réversibilité et la machine sont acheminées sur le même câble que celui de la sonorisation de la rame). Très utilisées dans la Région Rhône-Alpes, les BB 25200 R ont subi une usure accélérée, amenant à des avaries plus fréquentes. Ces avaries concernent les équipement MUX (montés en 1987) dont les rechanges sont devenues inexistantes, certaines machines étant victimes d'incendies. Pour parer à ces avaries, les 25200 R reçoivent des dispositifs de détection d'incendie et des systèmes de détection de frein direct et frein à main serrés. Pour compenser les réformes dues aux avaries, la 25225 à VL 130 fut ainsi modifiée VL 160 + Rever MUX et renumérotée 25257. Les locomotives restantes sont alors soit radiées suite aux avaries, soit mises à jour. Pour compléter le parc de Vénissieux dont dépendent les 25200 R et garantir une disponibilité de 13 à 15 locomotives (très sollicitées dans le trafic TER), 5 BB 25150 de construction plus récente sont transformées en 25200 R (MUX et rapport d'engrenages permettant 160 km/h). À terme les BB 22200 R se généralisent et reprennent le flambeau des 25200 R qui atteignent alors la fin de leur carrière. Fin décembre 2012, elles sont toutes évincées du service TER, et sont radiées des inventaires, sauf 5 exemplaires conservés pour une utilisation spéciale. La BB 25236, en livrée verte d'origine, effectue des acheminements pour le compte de l'activité Matériel. 4 autres exemplaires sont utilisés en simples véhicules remorqués sur les lignes de l'ouest lyonnais pour garantir le "shuntage" électrique des rails. À l'origine, la série des 25200 se distinguait en trois sous-séries : 25201 à 25235 = pupitres unifiés du premier type avec boite à leviers en haut à droite du pupitre, robinet de frein manuel de type H7A (les 25201 à 25219 de Montrouge furent modifiées dans les années 70 avec le robinet "presse-bouton" à commande électrique type PBL2 + FEP) ; 25236 à 25246 = pupitre unifié second type avec boite à leviers centrale sous le manipulateur de traction (voir photo), robinet de frein PBL2 (équipement FEP par la suite) ; 25247 à 25251 = caisse allongée, persiennes inox, traverse de tête modifiée pour recevoir le futur attelage automatique UIC, rapport d'engrenage modifié (V 180 au lieu de V 160), robinet de frein PBL2 + FEP, insonorisation poussée des cabines de conduite. Pour cette raison, les limites maximales remorquables des 25247 à 25251 étaient légèrement minorées pour les trains de marchandises.








Pacific-Wester-rail BB 8500 BB 15000 Nauman wincko Uxtobirza
Doc et Photos Wiki Normofer LOHR RailRoads-Train

Ref Google Map Fontaine Le Comte La Benâte Marennes Oléron
	Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture

votre commentaire

BB 22200

Par White Tendance le 5 Décembre 2016 à 17:54

Voie 1
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1		Sur la voie 1 : 1 BB 22200 Infra N° 622378 entre en gare avec 38 wagons Containers citernes - oo oo - 1 BB 22200 N° 422298 Fret remorque 35 wagons trémies «Minotterie Dijonnaise» - oo oo - 1 BB 22200 N° 22307 est annoncée avec un convoi de 38 wagons transportant des tracteurs agricoles - oo oo - 1 BB 22200 N° 622378 se dirige vers le triage avec 6 wagons trémies «Nescafé»- oo oo - 1 BB 22200 Picardie N° 22384 remorque un lourd convoi de 54 wagons de minerai «Denain-Anzin S.A» - oo oo - 1 BB 22200 N° 522316 remorque un convoi de 44 wagons trémies «Argoat» - oo oo - 1 BB 22200 8535 remorque un convoi de 46 wagons citernes «Amylum» «Amylum» - oo oo - 1 BB 22200 N° 8537 remorque 40 wagons trémies «Banette»
Voie 2
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2		Sur la voie 2 :1 BB 22200 822218 remorque une rame TER de 22 voitures - oo oo -
Voie 3
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3		Sur la voie 3 : Arrivée en Gare Du Nord -- 1 BB 22200 Nord remorque une rame TER de 22 voitures TER - oo oo - 1 BB 22200 N° 522338 remorque une rame TER de 22 voitures TER - oo oo - 1 BB 22200 N° 22302 remorque une rame TER de 22 voitures TER - oo oo -

<a title="Passage rapide + Klaxon de train de voyageurs"></a>				BB 22200
	Effectif 164 au 20 octobre 2015		90 t		205 locomotives
	200 km/h		4040 kW 5500 Ch		Livraison 1976 à 1986
		Constructeur(s) Alstom et MTE

Les BB 22200 sont une série de locomotives électriques de ligne de la SNCF. Ce sont les versions bicourant (1 500 V continu et 25 kV 50 Hz) des dernières séries de la famille des nez cassés, comprenant les BB 7200 et les BB 15000. Leur numérotation émane du principe encore en vigueur à l'époque de leur livraison : version bicourant = version 1500V + version 25kV, soit 22200=7200+15000.
Le réseau ferré national français se distingue pour des raisons historiques par l'utilisation de deux différents types d'électrification: 25 000 V alternatif 50 Hz et 1 500 V continu. Pour parcourir l'ensemble du réseau ferroviaire électrifié avec un seul type de machines, il est donc nécessaire de prévoir une alimentation "bicourant". Dans les années 70, deux séries de locomotives ayant le même châssis, les mêmes bogies et les mêmes moteurs à courant continu, ont été conçues pour chacun des deux types d'électrification : la BB 15000 pour le réseau électrifié en monophasé et la BB 7200 pour le réseau électrifié en continu. Elles disposent d'une chaîne de traction commandée par hacheur de courant à base de thyristors selon une technologie similaire, mais avec des schémas différents en fonction du courant pour laquelle elles sont conçues. La BB 22200 représente la version bicourant d'une BB 7200 par l'adjonction d'un transformateur et de ponts-redresseurs. Le reste de l'électronique de puissance constituée de thyristors et de diodes est similaire. Elle est ainsi apte à circuler sur tout le réseau ferré français quel que soit le type d'électrification de la ligne. Le schéma de principe d'une BB 15000 diffère légèrement par le fait qu'il utilise directement les alternances du courant 50Hz à travers des ponts-mixtes pour produire la tension redressée variable nécessaire à la commande des moteurs, alors que sur la BB 22200 le courant 50Hz est d'abord transformé, redressé, puis converti en tension variable par un hacheur similaire à la BB 7200. Le poste de conduite est typique des années 1970 avec un manipulateur de traction circulaire. La boite à leviers est située sous le manipulateur de traction et la partie gauche du pupitre est dédiée aux freins avec le frein direct, le frein d'urgence et le manipulateur de frein.







Pacific-Wester-rail BB 8500 BB 15000 Nauman wincko
Doc et Photos Wiki Normofer LOHR RailRoads-Train


	Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture

votre commentaire

BB 17000

Par White Tendance le 5 Décembre 2016 à 11:51

Voie 1
Voie 2
Voie 3

	Effectif 30 au 24 octobre 2016		78 t	105 locomotives
	140 km/h		2940 kW 4000 Ch	Livraison 1965 à 1968
		Constructeur(s) Alstom

Les BB 17000 sont des locomotives électriques monocourant 25 kV de la SNCF. Mises en circulation en 1965 sur la ligne Paris - Le Havre, elles assurent à la fin des années 2000 divers services voyageurs et fret, essentiellement sur le réseau Transilien. Elles sont en cours de radiation progressive depuis 2007.
Ce sont des machines à courant monophasé (uniquement aptes au 25 kV) de la grande famille des « BB Alsthom », surnommées « danseuses », avec les BB 8500/BB 8700/BB 88500, les BB 16500, les BB 20200 et les BB 25500. Ces locomotives sont issues des BB 25500 mais sans l'équipement d'alimentation électrique en courant continu. Le reste de l'engin est identique à sa série mère sur la plupart des points : double réduction, châssis, etc. Elles ont été construites à 105 exemplaires (BB 17001 à 17105). La série a été complète pendant un peu plus de 39 ans : les premières machines radiées ont été les BB 17099 et BB 17101 en novembre 2007. Descendantes directes des BB 16500, elles ont sur ces dernières un certain avantage en termes de puissance. Elles peuvent rouler à 140 km/h (150 km/h dans le passé). L'appellation « danseuses » par les mécaniciens provient de la mauvaise stabilité de ces locomotives (très faible empattement des bogies) qui ont tendance à prendre un mouvement de lacet qui entraîne une oscillation de la caisse par rapport à l'axe longitudinal de celle-ci. Leur suspension rudimentaire avec des plaques de friction en acier pour supporter la caisse les rend particulièrement bruyantes dans les entrées et sorties de courbes.







Pacific-Wester-rail BB 8500 BB 15000 BB 17005
Doc et Photos Wiki Normofer LOHR RailRoads-Train