Vitesse maximale 140, 160, 200 km/h

Par White Tendance dans News le 25 Août 2019 à 09:12

Vitesse maximale 140, 160, 200 km/h

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Boxcar Trump

Par White Tendance dans News le 25 Août 2019 à 09:03

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Regio 23n Trump donald SNCF

Par White Tendance dans News le 25 Août 2019 à 09:01

Voie 1

< img src="http://ekladata.com/xGET6zLXctR-X4kamJwtw-VQn4A.gif" alt="rame vb2n 7 caisses bb 27302 b" />

Voie 2

Voie 3

Effectif 83 (24/06/2016)

Vitesse maximale 140, 160, 200 km/h

Couplage UM 3

Désignation Z 55500 (version 160 km/h)
Z 56300 (version caténaire Midi)
Z 56500 (version 200 km/h

Affectation TER

Constructeur
Bombardier Transport

Composition 6, 7, 8 ou 10 caisses (rame articulée)

Construction 197 rames

Le Regio 2N (nommé aussi Porteur Hyperdense ou PHD) est une automotrice électrique à deux niveaux conçue pour le service TER ou inter-ville.
À la suite de l'appel d'offre passé par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), le marché est remporté par Bombardier Transport qui fabrique ce matériel sur son site de Crespin. Ce train présente une architecture innovante, la rame articulée alternant des caisses à deux niveaux et des caisses à un seul niveau. Tandis que les voitures à un niveau sont réservées aux accès et aux services (toilettes, espaces vélos et places réservées aux personnes à mobilité réduite) et aux équipements techniques, celles à deux niveaux offrent un maximum de places assises. Afin de s'adapter aux différents besoins, le Regio 2N est proposé en cinq longueurs distinctes, et peut être aménagé pour divers types de trajets, du périurbain au régional ou pour l'inter-ville.
Lors de la signature du contrat Regio 2N le 24 février 2010, une première commande ferme de quatre-vingts trains s'élevant à environ 800 millions d'euros a été officialisée.

Lors du salon des transports publics qui se déroule à Paris du 8 au 10 juin 2010, le constructeur Bombardier présente en avant-première son Regio 2N, « toute nouvelle plateforme de produits pour répondre à la fois aux besoins de la SNCF et des régions ». En effet, ce nouveau train polyvalent issu de la gamme Omneo est conçu pour répondre tant aux besoins de renouvellement de matériel des réseaux TER que de ceux de la SNCF pour les trains Intercités ou trains d'équilibre du territoire (TET), exploités le plus souvent à l'aide de voitures Corail en fin de vie.
Conçu à l'image du Z 50000 dit Francilien, le train est constitué d'une rame articulée, une caisse reposant sur deux bogies, présente des caisses courtes permettant une plus grande largeur et des intercirculations larges, supprimant les séparations entre les voitures. Mais à la différence des Z 50000, ce train présente deux niveaux. Pas moins de quatre versions sont proposées selon la longueur, dotées de six à neuf caisses, et l'aménagement intérieur est tout aussi modulable, avec une version intervilles, et deux versions périurbaines, grand confort (2+2 sièges par rangée) ou grande capacité (2+3). Toutes les versions peuvent circuler en unité-multiple de trois éléments (UM3). Le train est présenté comme « extra-fiable », grâce au retour d'expérience des Z 50000 et possède de nombreuses caractéristiques communes, comme la climatisation régulée selon le nombre de voyageurs à bord, des matériaux recyclables à 95 % ou encore un profil aérodynamique permettant une réduction de la consommation d'énergie.
Un total de 213 rames a été commandé par neuf régions. Une commande complémentaire a en effet été passée en mars 2010. La région Picardie s'ajoute durant l'été 2013 en commandant sept rames puis la région Pays de la Loire en octobre 2013 avec une commande 13 rames et la région Île-de-France en décembre 2013 pour la fourniture de 48 rames, destinées au réseau Transilien. La première rame a été livrée à la région Rhône-Alpes le 4 février 2014.
En 2016, la Bretagne commande quatre rames à huit caisses complémentaires.

**Caractéristiques techniques par version**
Type	Courte	Moyenne	Longue	Extralongue	V 200 Interville
Longueur	80,945 / 82,695 mètres	94,975 mètres	109,910 mètres	135,375 mètres	109,9 mètres
Nombre de caisses	6	7	8	10	8
Puissance de traction (en MW)	2,4	2,4	2,4 ou 3,2	2,4 ou 3,2	2,55
Vitesse limite (en km/h)	160	160	160	160	200
Accélération de 0 à 50 km/h (m/s²)	0,78	0,67	0,59 ou 0,79	0,48 ou 0,58	0,54
Nombre de places assises en version 2+2	350 à 380	425 à 440	505 à 520	640 à 660	475
Nombre de places assises en version 2+3	400 à 440	490 à 510	585 à 605	750 à 770	-
Capacité totale en version 2+2	660 à 710	780 à 805	935 à 960	1190 à 1210	-
Capacité totale en version 2+3	700 à 755	830 à 860	1000 à 1030	1270 à 1300	-
Nombre de toilettes	3	3	4	5	7
Nombre de portes par côté	6	6	8	10	8

Les automotrices Bombardier Regio 2N L'usine nouvelle

Pacific-Wester-rail signaux Signal

Doc et Photos Wiki Normofer LOHR RailRoads-Train


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wagon grue Trump

Par White Tendance dans News le 25 Août 2019 à 06:38

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BB 37000 SNCF Trump Poutine locomotive

Par White Tendance dans News le 25 Août 2019 à 06:36

Voie 1
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1		Sur la voie 1 : 1 locomotive BB 37000 VEOLIA N° 37501 et 1 locomotive BB 37000 SNCF 370001 remorquent un convoi de 58 wagons - oo oo -
				Voie 2
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2		Sur la voie 2 : 1 locomotive BB 37000 FRET N° 4370001 et 1 locomotive BB 37000 FRET N° 437002 remorquent un convoi de 57 wagons citernes containers- oo oo -
Voie 3
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3		Sur la voie 3 : 1 locomotive BB 37000 VEOLIA N° 37501 remorque un convoi de 51 wagons citernes chargés de produits gazeux - oo oo -

BB 37000
	Exploitant(s) SNCF / Akiem - Désignation BB 37001 à 37060 Surnom Prima		Type locomotive électrique Couplage UM
	Puissance continue 4 200 kW - 5700 ch Vitesse maximale 140km/h		Masse en service 89 t - Longueur 19,520 m - Largeur 2,857 m - Hauteur 4,310 m
Construction 60 locomotives - Constructeur(s) Alstom Livraison 2004 à 2006 - Effectif 59		Affectation - Colas Rail - Captrain Deutschland - CFL Cargo - ETF Services - Fret - RégioRail - VFLI

Les BB 37000 sont issues de la famille Prima d'Alstom, avec les BB 27000 et BB 27300 et E 37500 et appartiennent à l'activité Fret de la SNCF ou à son loueur, Akiem. Leur introduction a entraîné le retrait des BB 20200. Ce sont des locomotives à poste de conduite central type EUDD (EUropean Drivers Desk), c'est-à-dire normalisé suivant une norme européenne visant à faciliter la formation des conducteurs et l’échange de matériel entre compagnies en Europe. Elles sont bi-courant et tri-tension (1,5 kV continu, 25 kV 50 Hz et 15 kV 16 2/3 Hz). Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée). Les moteurs, suspendus par le nez, reposent sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h. Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'usine de transformateurs de Tarbes grâce à une commande d'Alstom. Panto 25kV Pantographe SX 001 BU Trois pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire : Un pantographe monophasé (SX 005 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz et du 15 kV 16 2/3 Hz en Suisse; Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu ; Un pantographe monophasé (WBL 85) pour le captage du 15 kV 16 2/3 Hz en Allemagne. Ces locomotives tricourant sont affectées au service Fret de la SNCF essentiellement sur l'axe Bettembourg – Bâle ou à son loueur, Akiem. La BB 37007 a été radiée en le 5 décembre 20064 à la suite de collision de Zoufftgen avec un train de voyageurs. La BB 37027 a été pelliculée avec la livrée Akiem de présentation aux compagnies, différentes de la livrée Akiem grise . Les locomotives Akiem sont louées à des opérateurs privés opérant en France et en Europe (principalement en Allemagne) et arborent diverses livrées, et notamment la livrée grise. Depuis le changement d'horaire Suisse de Décembre 2015, un train Cargo en provenance de France est tracté par la BB 37060 jusqu'à Lausanne-Triage et vice-versa.